Apa perbedaannya dan apa yang diubah
Tinjauan perbandingan
Perbedaan StarRoad dari roket, loop peluncuran, lift antariksa, StarTram, SpinLaunch, dan konsep lainnya.
Sistem peluncuran alternatif: masalahnya dan pendekatan StarRoad
| Konsep | Masalah utama | Apa yang diubah StarRoad |
|---|---|---|
| Cincin orbital | Secara teori menawarkan kapasitas angkut terbesar, tetapi pembangunannya sudah memerlukan industri orbital yang maju, galangan kapal, energi, dan kemampuan mengirim bahan dalam jumlah besar ke orbit. | Dapat menjadi infrastruktur peralihan: mula-mula menciptakan arus kargo murah kelas superberat dan galangan orbital, yang kemudian membuat cincin orbital masuk akal sebagai sistem penerus. |
| Kelas Starship | Konsumsi propelan, tahapan roket, pengisian bahan bakar di orbit, pelindung panas, kapasitas terbatas, dan logistik mahal di atas orbit Bumi rendah. | Percepatan berasal dari instalasi tetap; setiap perjalanan membawa ribuan ton ke orbit tinggi tanpa rangkaian pengisian bahan bakar dan peluncuran berulang. |
| Falcon 9 / Falcon Heavy | Logistik yang matang, tetapi masih bersifat ekspedisi dan berbasis roket: kapasitas terbatas menuju GTO/GEO, tahapan roket, propelan, dan biaya tinggi per kilogram. | Mengubah peluncuran terpisah menjadi jalur utama infrastruktur: modul besar, arus teratur, dan biaya rendah setelah investasi diamortisasi. |
| Peluncuran dari udara | Massa dibatasi oleh pesawat pengangkut; sistem ini hanya cocok untuk ceruk satelit kecil dan bergantung pada cuaca, koridor udara, serta roket kecil untuk menyelesaikan penyisipan orbit. | Tidak bergantung pada pesawat atau pelepasan dari ketinggian; skalanya bertambah melalui panjang jalur, energi, dan ukuran wahana, bukan daya angkut platform penerbangan. |
| Lightcraft laser / peluncuran dengan energi berkas | Pelemahan dan turbulensi atmosfer, awan, optik adaptif, kebutuhan akan laser berdaya sangat besar, dan anggapan bahwa laser adalah senjata. | Tidak perlu menyalurkan energi sebagai berkas melalui atmosfer: energi dipasok di dalam terowongan tertutup, sedangkan wahana berat melintasi atmosfer dengan inersia. |
| Skylon / SABRE / SSTO | Prapendingin, umur mesin, pelindung panas, neraca massa kering yang sangat ketat, dan keharusan satu wahana sekaligus menjadi pesawat, roket, dan pesawat antariksa. | Memisahkan fungsi: percepatan dan energi tetap berada di darat, sehingga wahana tidak perlu membawa seluruh sistem energi awal di dalamnya. |
| Pesawat antariksa fusi tipe Helion | Belum ada reaktor fusi ringkas dengan daya dorong melebihi bobotnya sendiri; massa, radiator, keselamatan, dan sertifikasi penerbangan atmosfer masih belum pasti. | Peluncuran tidak bergantung pada terobosan fusi: sistem memakai teknologi levitasi magnetik, terowongan, ruang hampa, penyimpanan energi, dan pengelolaan panas yang sudah ada serta dapat diskalakan. |
| StarTram Gen‑1 | Profil percepatan tinggi, khusus kargo, tabung vakum di luar ruangan atau di lereng gunung, jendela plasma, dan pembatasan bagi muatan rapuh. | Memakai jalur bawah tanah yang panjang dan wahana berat: beban aerodinamis spesifik lebih rendah, struktur besar dapat diangkut dalam keadaan utuh, dan jenis muatan yang diterima lebih beragam. |
| StarTram Gen‑2 | Tabung vakum di dalam atmosfer, jalur yang ditopang atau dilevitasi, jendela plasma, dan struktur luar yang ekstrem untuk angkutan penumpang. | Jalur utama berada di bawah tanah dan batuan melindungi ruang hampa; wahana keluar melalui gerbang atmosfer berbasis darat di ketinggian, dengan peralihan singkat dan terkendali antara kedua medium. |
| Loop peluncuran Lofstrom | Loop dinamis aktif, stabilisasi terus-menerus, rotor berkecepatan sangat tinggi, dan risiko satu kegagalan merusak seluruh struktur. | Infrastruktur bawah tanah dengan perlindungan pasif; operasi berdenyut alih-alih penopang aktif permanen; segmentasi membatasi kegagalan pada satu kawasan. |
| Air mancur antariksa | Menara vertikal aktif bergantung pada aliran massa yang terus-menerus; bila aliran berhenti, gaya penopang hilang dan struktur runtuh secara dahsyat. | Tidak menopang struktur dengan aliran aktif: sistem utama berada di dalam batuan dan energi hanya digunakan dalam pulsa saat peluncuran. |
| Lift antariksa | Bahan kabel, panjang luar biasa, kerentanan terhadap sampah antariksa dan mikrometeoroid, arus kargo lambat, serta kedudukannya sebagai sasaran global. | Tidak memerlukan bahan ajaib; sistem memakai terowongan, levitasi magnetik, fasilitas energi, superkonduktor, dan rekayasa berat berskala darat. |
| Skyhook / momentum-exchange tether | Roket atau wahana suborbital tetap diperlukan untuk mencapai titik tangkap; frekuensi terbatas, pertemuan harus sangat presisi, orbit perlu dinaikkan kembali, dan dinamika orbitnya rumit. | Langsung menciptakan arus besar kargo berat menuju orbit berenergi tinggi; skyhook dapat menjadi pelengkap kelak, tetapi bukan tahap pertama yang wajib. |
| SpinLaunch | Gaya g ekstrem, muatan kecil, getaran, pembatasan bagi perangkat elektronik, dan kebutuhan akan roket untuk menyelesaikan penyisipan orbit. | Dirancang untuk muatan kelas superberat dan struktur besar yang sudah selesai; percepatan yang panjang mengurangi gaya g dibandingkan dengan akselerator sentrifugal. |
| Pelontar massa / meriam elektromagnetik | Di Bumi, atmosfer, gaya g, dan kebutuhan akan propulsi akhir menjadi penghalang; di Bulan konsep ini lebih menguntungkan, tetapi memerlukan infrastruktur Bulan yang sudah ada. | Memberikan percepatan levitasi magnetik berbasis darat di dalam ruang hampa sepanjang jalur terkendali, memakai wahana berat yang dapat digunakan kembali dan langsung ditujukan bagi arus kargo GEO/EML. |
| Meriam antariksa berbahan mesiu atau gas | Gaya g ekstrem, laras, proyektil balistik, risiko jatuh, kelas muatan yang sangat kecil, dan kebutuhan akan propulsi akhir. | Menggantikan tembakan sesaat dengan percepatan elektromagnetik yang panjang dan terkendali; kendaraannya tetap wahana yang dapat digunakan kembali, bukan proyektil sekali pakai. |
Matriks perbandingan lengkap
| Proyek / pendekatan | Gagasan utama | Status saat ini | Orbit tujuan | Muatan per perjalanan | Frekuensi peluncuran per sistem | Kapasitas total | Kemampuan untuk diskalakan | Pengembalian investasi / model bisnis | Belanja modal (CAPEX) | Biaya menuju GSO (USD/kg) | Keselamatan (risiko kecelakaan) | Jejak lingkungan | Kerentanan utama | Aspek yang perlu diverifikasi | Kematangan teknologi dan kelayakan (1–10) | Kelayakan ekonomi (1–10) | Kelayakan dari segi risiko dan keselamatan (1–10) | Penerimaan budaya (1–10) | Kelayakan politik (1–10) | Peluang keseluruhan untuk terwujud dan jangka waktunya (analisis persentase subjektif) | Sumber / tautan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| StarRoad / SR | Jalur utama elektromagnetik bawah tanah sepanjang sekitar 2.050 km di dalam ruang hampa: medan magnet berjalan, wahana AstroLiner/AstroLiner-S bermassa peluncuran sekitar 15.000 ton, percepatan hingga sekitar 11 km/detik, Sistem Energi Termal Geotermal Mandiri (SETGM), energi cadangan, dan penyimpanan energi. Energi peluncuran ditempatkan pada infrastruktur; penghalang gradien gas-dinamis menutup peralihan dari ruang hampa ke atmosfer. | Arsitektur awal / studi kelayakan dasar / peta jalan. Sistem lengkap belum pernah terbang, tetapi levitasi magnetik, superkonduktor, ruang hampa, energi berdenyut, penerbangan hipersonik, penggalian terowongan, dan pengelolaan panas memiliki padanan nyata. Kesenjangan utamanya adalah integrasi dan skala. | Akses langsung ke GEO/GSO, EML1/2/4/5, dan lintasan berenergi tinggi. AstroLiner-S memakai propulsi kimia untuk penyisipan akhir dan koreksi; AstroLiner matang memakai pendorong plasma elektromagnetik dan sistem nuklir-elektrik. | Sekitar 10.000 ton muatan dengan massa peluncuran wahana sekitar 15.000 ton. | Operasi perintis: 1–2 kali per bulan; jalur pertama yang matang: sekitar 200–300 kali per tahun; beberapa jalur: 500–1.500 kali atau lebih per tahun. | Tahap awal: 120.000–240.000 ton per tahun; jalur pertama yang matang: sekitar 2–3 juta ton; jaringan: 5–15 juta ton atau lebih per tahun. | Sangat tinggi setelah jalur pertama: terowongan paralel, gerbang yang dapat direplikasi, dan koridor energi-industri bersama. | Pembangunan pembangkit listrik tenaga surya antariksa, pusat data orbital, galangan, dan modul EML4/5; pendapatan dari angkutan, SETGM, energi surya antariksa, dan logistik orbital. | US$225–365 miliar untuk jalur pertama; nilai tengah sekitar US$295–300 miliar. | Tahap awal US$80–120/kg; setelah 6–10 tahun US$10–20/kg; jaringan matang sekitar US$0,3–3/kg menuju GSO dan orbit tinggi. | Rendah menurut rancangan / rendah dalam operasi normal berkat segmentasi, protokol Alarm, dan keselamatan pasif; memerlukan validasi dan uji skala kecil. | Minimal (energi geotermal + penangkapan langsung dari udara + energi surya antariksa) | Pendanaan awal Fase 0 dan peluang politik, CAPEX yang sangat besar, geopolitik Afrika, status hukum internasional, kepercayaan politik, serta persepsi publik yang berlawanan dengan intuisi mengenai skala dan keselamatan proyek. | Survei geologi hingga kedalaman 8 km; gerbang gas-dinamis; sistem levitasi dan akselerasi pasif; ruang hampa; pengosongan terowongan; neraca energi; gelombang kejut dan dampaknya; aerotermodinamika bentuk. Integrasi komponen dan peningkatan skala. | 6/10 — Semua unsur memakai teknologi yang sudah ada — mesin bor terowongan, levitasi magnetik, dan sistem geotermal yang ditingkatkan — tetapi integrasinya dalam skala ini belum pernah dilakukan. Risikonya terletak pada skala, bukan pada fisika. | 9/10 — Model ganda: pendapatan energi mengamortisasi sebagian infrastruktur dalam 5–7 tahun, bahkan sebelum peluncuran dimulai. Potensi laba melebihi satu triliun dolar dalam 30 tahun. | 8/10 — Protokol Alarm 1/2/3, segmentasi, tidak adanya propelan roket di wahana selama bagian awal akselerasi, serta penstabilan mandiri induktif pasif wahana di dalam terowongan bila sistem aktif gagal atau dimatikan. Satu kecelakaan tidak menghancurkan seluruh sistem. | 7/10 — Futuristis, tetapi perbandingan dengan Jalur Kereta Trans-Siberia atau Terusan Suez membuat proyek ini mudah dipahami. Potensi pemberitaannya sangat besar. | 5/10 — Jalur melintasi tiga negara: Gabon, Republik Demokratik Kongo, dan Angola. Diperlukan konsorsium seperti CERN. Rute bawah tanah menghilangkan 90% sengketa lahan. | Peluang: 60%. Kelayakan teknis dan ekonominya tinggi, tetapi tertahan oleh CAPEX dan politik. Tidak memerlukan teknologi terobosan. Jangka waktu/status: 25–40 tahun. | Proyek StarRoad |
| Cincin orbital | Megastruktur cincin aktif yang mengelilingi Bumi. Dalam usulan Birch, cincin berputar menopang stasiun dan lift; dalam versi dokumentasi StarRoad, cincin angkut terhubung dengan cincin pelabuhan GSO. Cincin angkut dilengkapi rotor serta ditambatkan pada permukaan planet di satu sisi dan pada cincin geosinkron statis di sisi lain. | Konsep / rekayasa antariksa masa depan yang jauh. Belum ada demonstrator besar; memerlukan industri orbital yang maju. | LEO↔GEO, pelabuhan GSO, dan angkutan EML. | Secara teori, puluhan hingga ribuan ton per pengangkatan atau kontainer, bergantung pada arsitektur. | Arus nyaris terus-menerus setelah sistem mulai beroperasi. | Secara teori, jutaan hingga puluhan juta ton per tahun. | Sangat tinggi, tetapi hanya setelah industri orbital berskala besar sudah tersedia. | Tarif pengangkatan, pelabuhan orbital, energi, komunikasi, dan industri. | Ratusan miliar hingga triliunan dolar; lebih rendah bila bahan diproduksi di luar Bumi. | Secara teori kurang dari US$1–10/kg setelah amortisasi; generasi pertama akan lebih mahal. | Rendah (setelah dibangun) | Listrik | Memerlukan industri antariksa yang sudah ada | Pembangunan dan stabilisasi di antariksa | 2/10 — Memerlukan megaproyek pembangunan di antariksa yang ditopang ribuan peluncuran. Tanpa industri yang sudah ada, hal ini tidak mungkin diwujudkan. | 2/10 — Tidak dapat mengembalikan investasi tanpa arus kargo, sedangkan arus itu tidak muncul tanpa cincin tersebut: lingkaran setan. | 4/10 — Aman setelah dibangun, tetapi pembangunannya berlangsung di tengah radiasi dan sampah orbital. | 5/10 — Dipandang sebagai «langkah berikutnya» setelah industrialisasi antariksa, tetapi masih terlalu jauh. | 2/10 — Memerlukan konsensus global dan puluhan negara. Ini proyek berskala dunia untuk masa depan yang jauh. | Peluang: 5%. Tidak layak secara teknologi maupun ekonomi dalam 100 tahun mendatang. Tanpa StarRoad atau sistem serupa, mungkin tidak akan pernah terwujud. Jangka waktu/status: lebih dari 100 tahun. | https://launchloop.com/slides/launchloop.pdf |
| Kelas Starship | Roket kimia kelas superberat yang sepenuhnya dapat digunakan kembali: Super Heavy + Starship, metana/oksigen, dan pengisian bahan bakar di orbit. | Uji terbang dan pengembangan. Prototipe nyata sudah terbang, tetapi penggunaan kembali secara rutin dan pengisian bahan bakar di orbit belum terbukti sebagai sistem operasional. | Langsung menuju LEO; GTO/GEO, Bulan, dan Mars melalui pengisian bahan bakar atau kapal tunda. | Lebih dari 100 ton ke orbit dalam konfigurasi yang sepenuhnya dapat digunakan kembali menurut SpaceX; kapasitas menuju GEO bergantung pada pengisian bahan bakar. | Sasarannya frekuensi tinggi; pada 2026 program masih berada dalam tahap pengujian dan peningkatan kapasitas. | Ratusan hingga ribuan ton per tahun pada operasi awal; puluhan ribu ton pada frekuensi tinggi. | Pabrik dan lokasi peluncuran sangat mudah ditambah; pembatasnya adalah propelan, perizinan, dan perawatan pelindung panas. | Starlink, NASA/Artemis, kontrak pemerintah, kargo komersial, dan logistik Bulan. | Banyak miliar dolar untuk penelitian, pengembangan, dan infrastruktur; perkiraan publik yang tepat terus berubah. | Sasaran sekitar US$100–1.000 atau lebih per kilogram menuju orbit tinggi dengan penggunaan kembali dan pengisian bahan bakar penuh; biaya sebenarnya belum terbukti. | Sedang (tingkat kecelakaan peluncuran 1–2%) | CO₂ dan jelaga (metana lebih bersih daripada minyak tanah) | Kerumitan penggunaan kembali, pelindung panas, dan pengisian bahan bakar | Penyimpanan propelan jangka panjang dan pendaratan | 8/10 — Prototipe sudah terbang. Masih ada masalah pelindung panas dan pengisian bahan bakar, tetapi dapat diatasi melalui pengembangan bertahap. | 6/10 — Pasar satelit tersedia, tetapi biaya menuju GSO tetap tinggi. Tidak cocok untuk arus kargo industri. | 6/10 — Tingkat kecelakaan 1–2% dapat diterima untuk roket. Namun satu ledakan di lokasi peluncuran adalah bencana. | 9/10 — Proyek yang paling banyak diberitakan. Musk menjadi tokoh ikonik. | 7/10 — Perusahaan swasta lebih luwes menghadapi birokrasi. Namun pembatasan militer dan persoalan perizinan tetap ada. | Peluang: 80%. Sistem sudah berfungsi dan sangat mungkin disempurnakan, tetapi terbentur batas ekonomi. Jangka waktu/status: sudah beroperasi / peluncuran komersial awal. | https://www.spacex.com/vehicles/starship |
| Falcon 9 / Falcon Heavy | Roket kimia modern yang sebagian dapat digunakan kembali. Falcon 9 adalah wahana peluncur operasional; Falcon Heavy merupakan versi berat dengan tiga inti. | Sistem operasional yang matang. Falcon 9 adalah salah satu wahana peluncur modern yang paling andal; Falcon Heavy terbang lebih jarang. | LEO, SSO, dan GTO; akses langsung ke GEO atau lintasan berenergi tinggi dimungkinkan pada profil tertentu. | Falcon 9: hingga 8,3 ton menuju GTO. Falcon Heavy: puluhan ton menuju GTO dalam profil sekali pakai atau sebagian dapat digunakan kembali. | Tinggi untuk Falcon 9; rendah hingga sedang untuk Falcon Heavy. | Ribuan ton per tahun menuju LEO di seluruh sistem; jauh lebih sedikit menuju GTO/GEO. | Baik, tetapi roket tetap merupakan logistik ekspedisi berupa perjalanan terpisah dengan massa terbatas. | Satelit komersial, Starlink, kontrak pemerintah, peluncuran bersama, dan misi ilmiah. | Biaya pengembangan sudah mulai diamortisasi; total infrastruktur bernilai miliaran dolar. | Layanan standar Falcon 9 menuju GTO berbiaya sekitar US$13.000 atau lebih per kilogram; Falcon Heavy dalam profil terbaik berbiaya beberapa ribu dolar per kilogram menuju GTO, sedangkan akses langsung ke GEO lebih mahal. | Sedang (1–2%) | CO₂ dan jelaga | Daya angkut terbatas dan biaya tinggi | Meningkatkan frekuensi dan menurunkan harga | 8/10 — Telah beroperasi stabil selama lebih dari satu dasawarsa. Teknologinya matang. | 7/10 — Pendapatan stabil, tetapi harganya tidak memungkinkan terbentuknya arus kargo industri. | 7/10 — Andal, tetapi kecelakaan tetap terjadi: secara statistik, 1% berarti satu peluncuran gagal dalam setiap 100 peluncuran. | 9/10 — Dikenal dan dipercaya. Lambang zaman antariksa. | 7/10 — Peluncuran diatur ketat, tetapi perusahaan sudah terbiasa bekerja dengan birokrasi. | Peluang: 100%. Sudah beroperasi dan akan tetap digunakan selama puluhan tahun dalam ceruknya. Jangka waktu/status: saat ini beroperasi. | https://www.spacex.com/vehicles/falcon-9/; https://www.spacex.com/assets/media/Capabilities%26Services.pdf |
| Peluncuran dari udara | Pesawat pengangkut membawa roket ke ketinggian 10–15 km, lalu melepaskannya. Contoh: Pegasus, LauncherOne, dan platform Stratolaunch. | Pegasus masih tersedia dan digunakan untuk misi tertentu; Virgin Orbit menghentikan operasi LauncherOne; Stratolaunch beralih ke pengujian hipersonik. | LEO/SSO untuk wahana kecil; akses ke GSO melalui tahap atas kecil tidak menarik secara ekonomi. | Pegasus XL: hingga sekitar 454 kg menuju LEO; LauncherOne berada pada kelas sekitar 300 kg menuju LEO. | Rendah: peluncuran satuan atau jarang. | Beberapa ton per tahun, bukan ribuan. | Dibatasi oleh massa pesawat dan roket; sulit diskalakan ke kelas berat. | Satelit kecil khusus yang mendesak atau memerlukan keluwesan, serta misi militer dan ilmiah. | CAPEX rendah hingga sedang dibandingkan bandar antariksa; biaya operasi tinggi. | Nyaris tidak mampu bersaing menuju GSO; bahkan menuju LEO biayanya sering mencapai puluhan ribu dolar per kilogram. | Sedang (pemisahan roket) | Minyak tanah penerbangan + propelan roket | Daya angkut amat kecil dan ketergantungan pada cuaca | Meningkatkan massa | 7/10 — Sudah beroperasi dan terbukti secara teknis. | 5/10 — Sangat mahal per kilogram. Hanya berguna untuk satelit kecil. | 6/10 — Pemisahan menimbulkan risiko, tetapi dapat dikelola. | 5/10 — Menarik sebagai pencapaian penerbangan, bukan sebagai industri. | 6/10 — Memerlukan pangkalan udara dan koridor penerbangan, tetapi dapat diatur pada tingkat nasional. | Peluang: 100%. Akan tetap ada sebagai ceruk bagi satelit militer dan ilmiah berukuran kecil. Jangka waktu/status: saat ini beroperasi. | https://www.northropgrumman.com/what-we-do/space/launch-vehicles/pegasus; https://science.nasa.gov/blogs/swift/2026/06/15/rocket-attached-to-aircraft-for-katalyst-nasa-swift-boost/ |
| Lightcraft laser / peluncuran dengan energi berkas | Susunan laser di darat memanaskan udara atau fluida kerja wahana; energi tahap pertama dipindahkan ke darat. | Terdapat model eksperimen kecil dan perhitungan; sistem orbital belum dibuat. | Secara teori menuju LEO; GSO melalui tahap lanjutan atau kapal tunda. | Pada awalnya gram hingga kilogram; kelas berat masih sangat jauh. | Secara teori tinggi setelah laser tersedia; dalam praktik belum terbukti. | Dari kilogram per tahun pada demonstrator hingga ribuan ton per tahun pada sistem hipotetis. | Memerlukan laser raksasa, optik adaptif, pengendalian atmosfer, dan pengamanan berkas. | Mikrosatelit, peluncuran mendesak, serta demonstrasi militer atau ilmiah. | Miliaran hingga puluhan miliar dolar untuk susunan laser berkemampuan orbital. | Secara teori kurang dari US$100–1.000/kg untuk massa kecil; belum terbukti menuju GSO. | Tinggi (laser dianggap sebagai senjata) | Listrik | Pelemahan laser di atmosfer dan awan | Daya dan pemusatan laser | 4/10 — Laser tersedia, tetapi daya dan ketepatan yang diperlukan pada jarak 100 km belum tercapai. | 4/10 — Energi murah, tetapi instalasi laser mahal dan tingkat pemanfaatannya rendah. | 3/10 — Jika sistem pembidikan gagal, laser menjadi senjata pemusnah massal. | 4/10 — Menarik, tetapi masih terlalu menyerupai fiksi ilmiah. | 3/10 — Tidak ada negara yang akan mengizinkan laser kelas megawatt tanpa kendali militer. | Peluang: 20%. Tetap menjadi teknologi laboratorium yang tidak lazim. Memerlukan terobosan dalam optik adaptif. Jangka waktu/status: 30–50 tahun. | https://ayuba.fr/pdf/myrabo1998a.pdf; https://ntrs.nasa.gov/api/citations/20010020022/downloads/20010020022.pdf |
| Skylon / SABRE / SSTO | Pesawat antariksa satu tahap ke orbit: SABRE bekerja sebagai mesin penghirup udara hingga kecepatan hipersonik, lalu beralih ke mode roket. | Program teknologi. Prapendingin telah menunjukkan kondisi Mach 5; mesin lengkap dan Skylon belum pernah terbang; Reaction Engines masuk proses administrasi insolvensi. | Langsung menuju LEO; GTO/GEO melalui tahap pendorong atau pengisian bahan bakar. | Perkiraan klasik Skylon: sekitar 15 ton menuju LEO; jauh lebih sedikit menuju GSO. | Dirancang untuk operasi seperti pesawat, tetapi belum terbukti. | Ratusan hingga ribuan ton per tahun dengan sebuah armada, bukan jutaan. | Dapat diskalakan melalui produksi wahana dan landasan, tetapi mesin serta pelindung panasnya rumit. | Kargo komersial, angkutan penumpang atau berkecepatan tinggi, dan kontrak pemerintah. | Banyak miliar dolar untuk penelitian, pengembangan, dan produksi; CAPEX yang tepat belum dipastikan. | Diperkirakan US$2.000–10.000 atau lebih per kilogram menuju GSO dengan tahap pendorong; harga rendah menuju LEO belum terbukti. | Sedang (kegagalan mesin) | Hidrogen (bersih) | Prapendingin, pelindung panas, dan umur mesin | Prapendinginan pada Mach 5 dan pelindung panas | 4/10 — Prapendingin SABRE merupakan pencapaian rekayasa yang luar biasa, tetapi belum diuji dalam skala penuh. | 4/10 — Terlalu rumit dan mahal untuk wahana satu tahap ke orbit. Harus bersaing dengan tahap roket yang dapat digunakan kembali. | 5/10 — Kegagalan prapendingin berarti kegagalan kritis pada kecepatan hipersonik. | 6/10 — Proyek yang anggun, tetapi terlalu berisiko. | 5/10 — Berbasis di Britania Raya, tetapi tidak mendapat dukungan global. | Peluang: 30%. Menarik secara teknis, tetapi kalah secara ekonomi dari Starship dan StarRoad. Jangka waktu/status: 15–20 tahun. | https://www.esa.int/Enabling_Support/Space_Engineering_Technology/Air-breathing_engine_precooler_achieves_record-breaking_Mach_5_performance; https://aerospaceglobalnews.com/news/time-runs-out-for-reaction-engines-as-it-enters-administration/ |
| Pesawat antariksa fusi tipe Helion | Wahana hipotetis satu tahap ke orbit dengan reaktor fusi ringkas serta mesin plasma berbahan kerja udara atau mesin elektromagnetik berdaya dorong tinggi. | Spekulatif sebagai sebuah sistem: fusi ringkas belum terbukti sebagai mesin dirgantara dengan daya spesifik tinggi. | Secara teori LEO/GTO/GEO; dengan pengembangan lebih lanjut, lintasan antarplanet. | Belum pasti: versi yang berhasil dapat mengangkut puluhan hingga ratusan ton. | Secara teori memiliki frekuensi tinggi seperti pesawat. | Berpotensi tinggi, tetapi bergantung pada reaktor. | Jika persoalan reaktor terpecahkan, skala dapat ditambah melalui armada; sebelumnya tidak ada dasar rekayasa. | Angkutan amat murah, energi, serta pasar militer atau antarplanet; untuk saat ini belum ada model yang dapat diuji. | Puluhan hingga ratusan miliar dolar untuk penelitian dan pengembangan; CAPEX wahana tidak diketahui. | Secara hipotetis kurang dari US$100–1.000/kg; belum terkonfirmasi. | Sedang hingga tinggi (kegagalan pengungkung reaktor) | Hidrogen / helium-3 (bersih) | Massa reaktor, radiator, dan fusi yang belum tercapai | Fusi ringkas, perlindungan radiasi, dan keandalan reaktor | 2/10 — Reaktor fusi ringkas dan mesin magnetoplasma dengan daya dorong melebihi bobotnya sendiri belum dibuat, bahkan di laboratorium. | 3/10 — Ekonominya tidak dapat diperkirakan, termasuk biaya reaktor dan bahan bakar helium-3. | 5/10 — Kegagalan pengungkung reaktor di atmosfer akan langsung menghentikan mesin dan menjatuhkan wahana. Namun dampak lingkungannya jauh lebih kecil daripada reaktor fisi nuklir. | 4/10 — Dapat memicu ketakutan massal terhadap radiasi. | 3/10 — Belum diatur karena sistemnya belum ada. | Peluang: 10%. Tidak mungkin diwujudkan dalam masa mendatang tanpa terobosan fusi. Jangka waktu/status: lebih dari 50 tahun, jika memang dapat terwujud. | https://www.helionenergy.com/ |
| StarTram Gen‑1 | Akselerasi levitasi magnetik bagi kargo dengan gaya g tinggi di dalam tabung vakum pada lereng gunung tinggi; kontainer memasuki atmosfer dengan kecepatan tinggi. | Konsep dengan perhitungan terperinci oleh Powell dan Maise; belum ada demonstrator berskala penuh, tetapi komponennya serupa dengan sistem levitasi magnetik, ruang hampa, dan energi berdenyut. | LEO, orbit kutub, dan orbit rendah lainnya; GSO melalui tahap pendorong atau kapal tunda. | Sekitar 35 ton muatan dalam wahana bermassa 40 ton. | 10–12 peluncuran per hari menurut perkiraan para penggagasnya. | Sekitar 128.000–150.000 ton per tahun untuk satu sistem. | Dapat diperbesar dengan beberapa jalur, tetapi bergantung pada pegunungan dan kargo yang tahan gaya g tinggi. | Kargo curah, propelan, bahan mentah, dan struktur; bukan untuk manusia atau peralatan rapuh. | Sekitar US$20 miliar dalam perkiraan 2010; kini lebih tinggi. | Perkiraan penggagasnya sekitar US$43/kg menuju LEO; dengan penyisipan akhir menuju GSO, kira-kira US$100–300 atau lebih per kilogram. | Tinggi (gaya 30g) | Listrik | Gaya 30g dan menara 20 km | Levitasi magnetik tabung | 3/10 — Memerlukan tabung levitasi raksasa dan jendela plasma. | 4/10 — Dapat ekonomis untuk kargo, tetapi pasarnya kecil. | 5/10 — Hilangnya superkonduktivitas dapat merambat secara berantai. Namun sistem ini lebih aman daripada Gen 2 karena tabungnya tidak digantung di atmosfer. | 4/10 — Menarik bagi insinyur, tetapi tidak bagi masyarakat umum. | 5/10 — Memerlukan lahan, tetapi tidak memerlukan konsensus global. | Peluang: 15%. Terlalu rumit untuk kargo; versi penumpang bahkan lebih sulit. Jangka waktu/status: 15–30 tahun. | https://startram.com/wp-content/uploads/2020/12/StarTram2010.pdf |
| StarTram Gen‑2 | StarTram yang mampu membawa penumpang, dengan jalur lebih panjang, gaya g lebih rendah, dan tabung keluar yang ditopang atau dilevitasi pada ketinggian besar. | Konsep. Lebih ambisius daripada Gen 1: memerlukan tabung panjang yang ditopang atau dilevitasi dan standar operasi penumpang. | LEO dan orbit yang lebih tinggi melalui propulsi akhir. | Puluhan ton per perjalanan, bergantung pada kapsul. | Beberapa peluncuran per hari setelah jalur selesai. | Ratusan ribu ton per tahun, mungkin lebih. | Kapasitasnya dibatasi oleh ketersediaan lokasi yang sesuai dan kerumitan tabung di ketinggian. | Angkutan penumpang dan kargo, infrastruktur orbital, serta pariwisata. | Diperkirakan puluhan hingga ratusan miliar dolar. | Secara teori US$100–500/kg menuju orbit tinggi; belum terbukti. | Tinggi (ketidakstabilan tabung levitasi) | Listrik | Levitasi tabung dan jendela plasma | Menara 20 km dan jendela plasma | 3/10 — Secara teknis lebih sulit daripada Gen 1: tabung harus melayang pada ketinggian 20 km. | 4/10 — Lebih mahal daripada Gen 1, sedangkan pengembalian investasinya belum jelas. | 3/10 — Tabung luar yang tergantung tidak stabil karena terpapar kondisi lingkungan. Hilangnya superkonduktivitas dapat merambat secara berantai. | 5/10 — Angkutan penumpang menarik, tetapi risikonya tinggi. | 3/10 — Memerlukan pendanaan global dan kemauan politik. | Peluang: 15%. Risikonya terlalu tinggi bagi manusia. Jangka waktu/status: 30–40 tahun. | https://startram.com/wp-content/uploads/2020/12/StarTram2010.pdf |
| Loop peluncuran Lofstrom | Struktur aktif: rotor atau pita berkecepatan sangat tinggi di dalam selubung menopang loop pada ketinggian sekitar 80 km dan mempercepat kargo. | Konsep yang disertai perhitungan rekayasa; belum ada demonstrator besar. | GEO, ruang dekat Bulan, EML, dan lintasan berenergi tinggi dalam konsep awal; akses ke LEO memerlukan sirkularisasi orbit. | Perkiraan klasik: wahana atau paket kargo 5 ton. | Hingga puluhan peluncuran per jam dalam perhitungan awal. | Secara teori ratusan ribu hingga jutaan ton per tahun. | Tinggi setelah dibangun, tetapi setiap struktur berukuran besar dan selalu aktif. | Angkutan kargo curah, energi, dan industri orbital. | Perkiraan historis sekitar US$10–30 miliar; kisaran realistis masa kini lebih tinggi. | Secara teori US$3–30/kg; GSO dan ruang dekat Bulan disebut sebagai lintasan tujuan. | Ekstrem (rotor putus) | Listrik | Rotor yang putus menimbulkan bencana; memerlukan energi terus-menerus | Keselamatan rotor dan pengendalian loop | 2/10 — Memerlukan gerak rotor terus-menerus pada 14 km/detik. Setiap penghentian adalah bencana. | 3/10 — Kehilangan energi terus-menerus membuat keekonomiannya meragukan. | 1/10 — Rotor yang putus akan menghancurkan segala sesuatu sepanjang ratusan kilometer. | 3/10 — Dikenal di kalangan terbatas, tetapi terlalu berbahaya. | 2/10 — Tidak ada regulator yang akan mengizinkan pembangunan «bom kinetik». | Peluang: 5%. Tidak layak karena persoalan keselamatan dan energi. Jangka waktu/status: 30–40 tahun. | https://launchloop.com/slides/launchloop.pdf |
| Air mancur antariksa | Menara vertikal aktif yang ditopang oleh aliran partikel atau massa lain; aliran dibelokkan di puncak untuk menghasilkan gaya penopang. | Struktur aktif teoretis; belum ada prototipe besar. | Dukungan untuk lintasan suborbital atau LEO; GSO melalui sistem lanjutan. | Secara teori beberapa hingga puluhan ton. | Berpotensi beroperasi terus-menerus atau dengan frekuensi tinggi. | Secara teori ribuan hingga ratusan ribu ton per tahun. | Dibatasi oleh kestabilan sistem vertikal aktif. | Mengangkat kargo ke platform atas, meluncurkan tahap atas, menyediakan energi, dan melakukan pengamatan. | Puluhan hingga ratusan miliar dolar, dengan ketidakpastian sangat besar. | Belum terbukti; secara teori biayanya rendah pada pemanfaatan tinggi, tetapi GSO memerlukan sistem kedua. | Ekstrem (aliran terhenti) | Listrik | Aliran yang terhenti menyebabkan keruntuhan seketika | Pengendalian aliran sepanjang 200 km | 1/10 — Memerlukan sinkronisasi aliran dalam skala nanodetik sepanjang 200 km. | 2/10 — Sirkulasi menimbulkan kehilangan energi yang sangat besar. | 1/10 — Keruntuhan akan menjadi bencana sepanjang 200 km. | 3/10 — Terlalu rumit untuk dipahami masyarakat. | 1/10 — Tidak ada regulator yang akan mengizinkan pembangunan menara yang «tergantung di udara». | Peluang: 1%. Gagasan yang murni teoretis dan tidak lazim. Jangka waktu/status: lebih dari 50 tahun / dalam praktiknya tidak pernah. | https://en.wikipedia.org/wiki/Space_fountain |
| Lift antariksa | Kabel membentang dari permukaan hingga melewati orbit geostasioner; kabin pemanjat membawa kargo ke atas, sementara pemberat menjaga tegangan sistem. | Konsep. Hambatan utama adalah bahan dan kemampuan membuat kabel yang luar biasa panjang serta tahan cacat. | GSO sebagai tujuan dasar; dari bagian atas, kargo dapat dilepas ke lintasan antarplanet. | Beberapa kilogram hingga puluhan ton per kabin pemanjat, bergantung pada pita dan daya. | Perjalanan naik berturut-turut dengan selang waktu teratur, tetapi lebih lambat daripada roket. | Pada tahap awal ratusan hingga ribuan ton per tahun; lebih banyak jika pita diperlebar. | Setelah pita pertama, kapasitas dapat ditambah, tetapi kerentanan kabel tetap ada. | Tarif pengangkatan, logistik GSO, energi, komunikasi, dan pariwisata. | Puluhan hingga ratusan miliar dolar, tetapi bahan yang diperlukan belum siap. | Secara teori US$10–100/kg; dalam praktik tidak dapat dicapai tanpa bahan yang sesuai. | Tinggi (kabel putus dapat memicu sindrom Kessler) | Listrik | Bahan — tabung nano karbon — dan sampah antariksa | Kekuatan kabel dan perlindungan dari sampah antariksa | 1/10 — Bahan yang diperlukan belum tersedia dalam skala industri. Tabung nano karbon tidak dapat dibuat sepanjang yang dibutuhkan. | 2/10 — Kalaupun dibangun, satu kabin pemanjat hanya membawa sekitar 10 ton per minggu. | 1/10 — Kabel yang putus berisiko menghancurkan seluruh infrastruktur antariksa yang terhubung. | 5/10 — Lambang futurisme, tetapi terlalu rapuh. | 1/10 — Kabel menjadi sasaran global; serangan, sampah, atau mikrometeoroid dapat memutusnya. Hanya layak pada benda langit bergravitasi rendah (5/10). | Peluang: 1% di Bumi, 50% di luar Bumi. Di Bumi tidak layak karena bahan, sampah, dan keselamatan. Jangka waktu/status: lebih dari 50 tahun di luar Bumi / dalam praktiknya tidak pernah di Bumi. | https://www.isec.org/space-elevator-tether-materials; https://ntrs.nasa.gov/api/citations/20060000015/downloads/20060000015.pdf?attachment=true |
| Skyhook / momentum-exchange tether | Tambatan orbital yang berputar menangkap wahana suborbital dan memindahkan momentum kepadanya; setelah itu orbit tambatan harus dinaikkan kembali. | Tambatan telah diuji dalam misi kecil, tetapi skyhook orbital lengkap yang mampu menangkap kargo belum dibuat. | LEO↔orbit yang lebih tinggi; dapat menjadi bagian dari rantai angkutan menuju GEO/EML. | Ratusan kilogram hingga puluhan ton, bergantung pada tambatan dan sistem penangkap. | Dibatasi oleh waktu untuk menaikkan kembali orbit dan oleh jendela pertemuan. | Secara teori ribuan hingga puluhan ribu ton per tahun jika dibangun sebagai jaringan. | Mudah diskalakan sebagai jaringan, tetapi setiap simpul memerlukan pertemuan orbital yang presisi. | Angkutan antarorbit, penghematan propelan, dan integrasi dengan roket, StarRoad, atau pesawat. | Miliaran hingga puluhan miliar dolar untuk sebuah jaringan. | Secara teori US$100–1.000/kg dalam jaringan; GSO memerlukan beberapa simpul dan beberapa kali penaikan orbit. | Sedang (tabrakan) | Listrik | Ketepatan penangkapan dan bahan | Bahan dan sistem penangkap | 3/10 — Memerlukan bahan berkekuatan sangat tinggi dan penangkapan yang sangat presisi. | 4/10 — Dapat menurunkan biaya menuju LEO, tetapi tidak menuju GSO. | 4/10 — Tabrakan dengan wahana merupakan risiko utama. | 4/10 — Menarik, tetapi sulit dipahami. | 4/10 — Memerlukan koordinasi peluncuran. | Peluang: 20%. Dapat berguna sebagai pelengkap roket, tetapi bukan sebagai dasar sistem. Jangka waktu/status: 20–30 tahun. | https://ntrs.nasa.gov/citations/20020068839; https://ntrs.nasa.gov/api/citations/20060047739/downloads/20060047739.pdf |
| SpinLaunch | Akselerator sentrifugal dalam ruang hampa memutar wahana lalu melemparkannya ke atas; setelah itu roket menyelesaikan penyisipan muatan ke orbit. | Akselerator suborbital 33 meter dan berbagai pengujian sudah ada; sistem orbital belum diwujudkan. | LEO untuk muatan kecil yang kuat; GSO melalui rantai logistik roket dan operasi orbital yang terpisah. | Puluhan hingga ratusan kilogram per wahana orbital, bergantung pada tahap atas dan ketahanan terhadap gaya g. | Secara teori tinggi; dalam praktik belum terbukti. | Pada tahap awal beberapa kilogram hingga puluhan ton per tahun; lebih banyak untuk muatan kecil yang dibakukan. | Dibatasi oleh tegangan mekanis, gaya g, dan ukuran rotor. | Satelit kecil, komponen, propelan, dan bahan habis pakai, jika mampu menahan gaya g. | Ratusan juta hingga beberapa miliar dolar untuk kompleks orbital. | Harga rendah yang diumumkan belum terbukti; tanpa tahap atas terpisah, sistem kemungkinan tidak mampu bersaing menuju GSO. | Sedang (getaran dan kegagalan pelepasan) | Listrik + propelan | Gaya 10.000g dan ruang hampa | Meningkatkan massa | 5/10 — Prototipe bekerja, tetapi gaya g akan menghancurkan muatan apa pun yang peka. | 5/10 — Dapat ekonomis untuk satelit kecil, tetapi pasarnya terbatas. | 5/10 — Getaran merusak perangkat elektronik. | 4/10 — Mengesankan, tetapi tidak lazim. | 4/10 — Memerlukan izin militer karena tampak seperti meriam. | Peluang: 40%. Akan tetap menjadi ceruk bagi satelit militer dan satelit murah kelas Starlink. Jangka waktu/status: 5–10 tahun jika mencapai operasi komersial. | https://www.spinlaunch.com/ |
| Pelontar massa / meriam elektromagnetik | Akselerator elektromagnetik linear: kumparan atau rel mempercepat kontainer atau wahana. Sangat menguntungkan di Bulan karena ruang hampa dan gravitasi rendah. | Akselerator elektromagnetik darat, militer, dan laboratorium sudah ada; pelontar massa antariksa belum beroperasi. Versi Bulan lebih realistis daripada versi Bumi. | Bulan→orbit Bulan/EML; Bumi→LEO hanya untuk kargo tahan gaya g tinggi; GSO melalui kapal tunda. | Beberapa kilogram hingga beberapa ton per peluncuran; dalam konsep Bulan, peluncuran 1–10 kg secara sering atau muatan hingga beberapa ton. | Dari satu kontainer kecil setiap beberapa detik hingga peluncuran kargo besar yang lebih jarang. | Bulan: ribuan hingga jutaan ton per tahun setelah pangkalan tersedia. Bumi: dibatasi oleh gaya g dan atmosfer. | Sangat mudah diskalakan di Bulan; di Bumi dibatasi oleh atmosfer dan keselamatan. | Bahan mentah Bulan, bahan bangunan bagi galangan orbital, propelan, dan regolit. | Sistem Bulan: beberapa miliar hingga puluhan miliar dolar setelah pangkalan tersedia; sistem Bumi: puluhan miliar dolar atau lebih. | Sangat tidak kompetitif dari Bumi menuju GSO. Setelah infrastrukturnya tersedia, angkutan dari Bulan menuju simpul orbital dapat berbiaya di bawah kisaran US$10–100/kg. | Rendah (di Bulan) | Listrik | Memerlukan infrastruktur Bulan terlebih dahulu | Energi dan bahan | 4/10 — Teknologi pelontar massa sudah matang, tetapi di Bulan memerlukan pangkalan energi. | 5/10 — Dengan pangkalan Bulan, sistem dapat mengembalikan investasi melalui ekspor. | 6/10 — Aman di Bulan: tidak ada biosfer. | 5/10 — Menarik sebagai bagian dari program Bulan. | 3/10 — Memerlukan perjanjian internasional mengenai Bulan. | Peluang: 30%. Baru akan muncul setelah pangkalan Bulan dibangun. Jangka waktu/status: 30–50 tahun dengan pangkalan Bulan. | https://ntrs.nasa.gov/api/citations/19930007725/downloads/19930007725.pdf; https://ntrs.nasa.gov/api/citations/20110007073/downloads/20110007073.pdf |
| Meriam antariksa berbahan mesiu atau gas | Meriam balistik atau meriam gas ringan mempercepat proyektil atau wahana di dalam laras. Contoh historis: HARP, SHARP, dan Project Babylon. | Ketinggian suborbital telah dibuktikan secara historis; peluncuran orbital belum pernah tercapai. Program SHARP dan HARP telah berakhir. | Lintasan suborbital; LEO/GSO hanya dengan penyisipan akhir oleh roket dan muatan yang kuat. | Secara historis beberapa kilogram hingga puluhan kilogram; massa yang lebih besar memerlukan laras raksasa. | Dapat menembakkan proyektil pejal kecil dengan sering, tetapi keausan laras membatasi frekuensi. | Beberapa kilogram hingga beberapa ton per tahun pada sistem nyata; bukan untuk muatan rapuh. | Sulit diskalakan untuk manusia atau sistem rapuh; potensi penggunaan gandanya tinggi. | Penelitian suborbital, sensor kuat, dan bahan; nilainya kecil bagi ekonomi orbital. | Ratusan juta hingga banyak miliar dolar untuk kompleks modern. | Nyaris tidak layak menuju GSO; bahkan dengan tahap atas, sistem tetap mahal dan hanya cocok untuk ceruk tertentu. | Tinggi (gaya g dan penyimpangan lintasan) | Mesiu / gas | Gaya g ekstrem (lebih dari 10.000g) | Memperbesar kaliber dan ukuran proyektil | 6/10 — HARP dan SHARP membuktikan penggunaan suborbital secara teknis. | 3/10 — Terlalu mahal per kilogram dan tidak memiliki daya angkut yang memadai. | 3/10 — Proyektil dapat jatuh di mana saja. | 3/10 — Menarik sebagai keunikan sejarah. | 3/10 — Proyek militer terkait telah ditutup. | Peluang: 10%. Dapat digunakan sebagai instalasi laboratorium militer, tetapi tidak untuk mencapai orbit. Jangka waktu/status: pernah ada; tidak berfungsi untuk peluncuran orbital. | https://secwww.jhuapl.edu/techdigest/content/techdigest/pdf/V20-N03/20-03-Gilreath.pdf; https://www.army.mil/article/205046/new_technology_testing_may_achieve_the_goals_of_harp_space_gun |
Indeks ringkas
| Proyek / pendekatan | Kategori | Landasan teknologi dan komponen | Model ekonomi | Keselamatan | Politik dan regulasi | Budaya | Kemampuan untuk diskalakan | Indeks keseluruhan | Peluang untuk terwujud / jangka waktu |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| StarRoad / SR | jalur utama infrastruktur | 6 | 9 | 8 | 5 | 7 | 9 | 7.3 | 60%; 25–40 tahun |
| Cincin orbital | megastruktur rekayasa antariksa | 2 | 2 | 4 | 2 | 5 | 10 | 4.2 | 5%; lebih dari 100 tahun |
| Kelas Starship | roket yang dapat digunakan kembali | 9 | 6 | 6 | 7 | 9 | 7.5 | 7.4 | 80%; sedang diuji / peluncuran komersial awal |
| Falcon 9 / Falcon Heavy | roket yang sebagian dapat digunakan kembali | 10 | 7 | 7 | 7 | 9 | 4.5 | 7.4 | 100%; saat ini beroperasi |
| Peluncuran dari udara | ceruk peluncuran roket dari udara | 7 | 5 | 6 | 6 | 5 | 2 | 5.2 | 100%; saat ini beroperasi |
| Lightcraft laser / peluncuran dengan energi berkas | peluncuran dengan energi berkas | 4 | 4 | 3 | 3 | 4 | 6 | 4.0 | 20%; 30–50 tahun |
| Skylon / SABRE / SSTO | pesawat antariksa satu tahap ke orbit | 4 | 4 | 5 | 5 | 6 | 5 | 4.8 | 30%; 15–20 tahun |
| Pesawat antariksa fusi tipe Helion | sistem satu tahap ke orbit dengan sumber energi spekulatif | 2 | 3 | 5 | 3 | 4 | 7 | 4.0 | 10%; lebih dari 50 tahun, jika memang dapat terwujud |
| StarTram Gen‑1 | sistem peluncuran magnetik untuk kargo | 3 | 4 | 4 | 5 | 4 | 7 | 4.5 | 15%; 15–30 tahun |
| StarTram Gen‑2 | sistem peluncuran magnetik untuk penumpang | 3 | 4 | 3 | 3 | 5 | 7 | 4.2 | 15%; 30–40 tahun |
| Loop peluncuran Lofstrom | struktur dinamis aktif | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 7 | 3.0 | 5%; 30–40 tahun |
| Air mancur antariksa | menara aktif | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 6 | 2.3 | 1%; lebih dari 50 tahun / dalam praktiknya tidak pernah |
| Lift antariksa | megastruktur kabel | 1 | 2 | 1 | 1 | 5 | 7 | 2.8 | 1%; lebih dari 50 tahun / dalam praktiknya tidak pernah |
| Skyhook / momentum-exchange tether | jaringan tambatan orbital | 3 | 4 | 4 | 4 | 4 | 6.5 | 4.3 | 20%; 20–30 tahun |
| SpinLaunch | akselerator sentrifugal | 5 | 5 | 5 | 4 | 4 | 3 | 4.3 | 40%; 5–10 tahun jika mencapai operasi komersial |
| Pelontar massa / meriam elektromagnetik | akselerator elektromagnetik | 4 | 5 | 6 | 3 | 5 | 7.5 | 5.1 | 30%; 30–50 tahun dengan pangkalan Bulan |
| Meriam antariksa berbahan mesiu atau gas | meriam balistik | 6 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3.3 | 10%; pernah ada; tidak berfungsi untuk peluncuran orbital |
Perbedaan mendasar
StarRoad tidak bersaing dengan roket sebagai «wahana peluncur lain». StarRoad mengubah jenis sistem: roket tetap menjadi kendaraan angkut, sedangkan StarRoad berfungsi sebagai jalur utama peluncuran yang merupakan infrastruktur padat modal, dengan frekuensi terus meningkat dan biaya terus menurun setelah amortisasi.
Apa yang diubah oleh skala
Hampir semua alternatif dibatasi oleh bahan, kebutuhan akan kestabilan dinamis aktif, muatan yang kecil, atau keharusan memiliki industri orbital terlebih dahulu. StarRoad bertumpu pada basis industri darat dan menjadikan arus kargo kelas superberat sebagai langkah pertama menuju industri orbital.