FAQ

StarRoad ایک انتہائی بھاری زمیں اور خلائی ٹرانسپورٹ میگاسٹل کا منصوبہ۔ ایک بار بار چلنے والی کشتی زمین کے اندر ایک ویکیوم میگنیٹولیٹیشن ٹنل میں چلتی ہے جس کی لمبائی تقریبا 2050 کلومیٹر ہے اور اس کی رفتار 11 کلومیٹر / سیکنڈ ہے، وہ اونچائی پر محیط ہوا کے گیج کے ذریعے نکلتا ہے اور اس کے ذریعے چلتا ہے اور اس کے ذریعے چلتا ہے.

اس منصوبے میں ایک ریکارڈ قائم کرنے والا لانچ نہیں ہے بلکہ یہ کہ مدار میں بجلی گھروں، ڈیٹا مراکز، کشتی سازوں، بستیوں اور صنعتی سامان کی بڑے پیمانے پر ترسیل کے لئے باقاعدگی سے کام کرنے والی انفراسٹرکچر کی تشکیل کی جائے۔

نہیں، ایک بندوق مختصر فاصلے پر تقریبا تمام رفتار فراہم کرتی ہے اور انتہائی جی بوجھ پیدا کرتی ہے۔ سٹار روڈ ہزاروں کلومیٹر پر کنٹرول شدہ برقی مقناطیسی رفتار، مقناطیسی levitation، فعال مرکز، تقسیم طاقت اور ایک دوبارہ قابل کنٹرول شٹل کا استعمال کرتا ہے.

عملی اصول میں، نظام ایک توپ خانے سے زیادہ ایک اعلی توانائی ریلوے سے قریب ہے.

نہیں. خلائی مقناطیسی سرعت کا عمومی خیال اسٹار ٹرام سے منسلک ہے ، لیکن فن تعمیر بنیادی طور پر مختلف ہے۔ اسٹار روڈ کا مرکزی راستہ ایک طویل بیرونی یا معطل خلائی ٹیوب بنانے کے بجائے چٹان میں سرایت کیا گیا ہے۔ باہر نکلنا زمینی بنیاد پر اونچائی کے گیٹ وے کے ذریعے ہوتا ہے ، اور نظام انتہائی بھاری شٹل اور بنیادی ڈھانچے کے پیمانے پر سامان کے بہاؤ کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔

ایک لانچر عام طور پر انفرادی مشنوں کی خدمت کرتا ہے۔ ایک راہداری مسلسل بہاؤ اور بار بار استعمال کے لئے موجود ہے۔ ایک بالغ اسٹار روڈ سسٹم میں ، سالانہ ٹننگ ، شٹل ٹرن ٹرن ، شیڈول ، معیاری سامان ، بحالی اور متوازی لائنوں کی بعد کی تعمیر ایک لانچ کے پیرامیٹرز کے طور پر اہم ہیں۔

لمبائی گاڑی کو مطلوبہ رفتار تک پہنچنے کی اجازت دیتی ہے جبکہ longitudinal اور centripetal رفتار کو قابل قبول حدود کے اندر اندر برقرار رکھا جاتا ہے. ایک مختصر تیز کرنے والے بڑے ڈھانچے، سامان اور عملے کے ماڈیولز کے ساتھ ناقابل مطابقت g بوجھ کی ضرورت ہوگی.

ٹریک کو 5–6 ° کے قریب ایک نقطہ نظر کا زاویہ بھی بنانا چاہئے اور جھولوں کو منحنی خطوط میں کوئی تبدیلی کے بغیر ایک اونچی چوٹی پر لے جانا چاہئے.

یہ ایک موٹر سے نہیں ہوتا اور نہ ہی فوری طور پر۔ یہ توانائی پٹری کے ساتھ ساتھ تقسیم شدہ نظام میں جمع ہوتی ہے اور صرف ان موڑوں میں پہنچ جاتی ہے جن کے قریب کشتی ہے۔ کے بارے میں لے جاتا ہے 2000 کلومیٹر، اور رفتار کی سطح ابتدائی سے آہستہ آہستہ کم ہوتی ہے 4جی صفر تک۔

15 000 ٹن وزن والے آلہ کی کلینیٹک توانائی 11 کلومیٹر / سیکنڈ کی رفتار پر 9×10¹⁴ ج کے قریب ہے، یا تقریبا 252 گیواٹ·چ. یہ ایک بہت بڑا پیمانہ ہے، لیکن یہ توانائی کی ایک وسیع پیمانے پر انفراسٹرکچر ہے، اور ایک کمپیکٹ بورڈ کے ذریعہ نہیں.

اس سے ضروری تیز رفتار توانائی میں اضافہ ہوتا ہے، لیکن ایک ہی وقت میں ایک مخصوص ایروڈینامک قوت کی وجہ سے تیز رفتار کو کم کرتا ہے اور تھرمل inertia میں اضافہ ہوتا ہے. لہذا اس منصوبے کو اپنے لئے انجینئرنگ کے زیادہ سے زیادہ زیادہ زیادہ بجائے زیادہ سے زیادہ بڑے پیمانے پر تلاش کرتا ہے.

اس کے نیچے 8 000–10 000 ٹن کی حد کے تحت، فضا زیادہ سے زیادہ آلہ پر اثر انداز ہوتی ہے. 20 000–25 000 ٹن سے زیادہ فوائد آہستہ آہستہ بڑھ رہے ہیں اور تعمیراتی ، توانائی اور رسد کی ضروریات معیشت کو خراب کرنا شروع کر رہی ہیں۔ 15 000 ٹن کے بارے میں کام کرنے کی تشخیص ان حدود کے درمیان ہے۔

یہ حساب کتاب اور جسمانی توثیق کے اہم موضوعات میں سے ایک ہے۔ یہ تصور زیادہ بھاری بوجھ والے علاقوں میں ہائپرسونک شکل ، اعلی تھرمل سست روی ، کثیر پرتوں کے تھرمل تحفظ ، فعال کولنگ ، مرحلے کی تبدیلی کے گرمی کے مجموعہ اور قابل تبدیلی ابلاٹیو عناصر پر مبنی ہے۔

گرمی اور مکینیکل بوجھ کی چوٹی 10–20 سیکنڈ پر ہوتی ہے، اور پورے گھنے فضا کے علاقے میں 50–60 سیکنڈ لگتے ہیں. اس منصوبے میں ایئرڈینامک گرمی کی کمی کا کوئی امکان نہیں ہے: اس کا مقصد مختصر وقت کے لئے اسے قبول کرنا اور اسے واپس لے جانا ہے۔

نہیں. گیٹ وے زون سے نکلنے کے بعد ، شٹل فوری طور پر عام ماحول کے ساتھ تعامل کرتا ہے۔ حساب کتابوں کا خیال ہے کہ خلائی چینل ، گاس شیلڈ یا خلا میں محفوظ راہداری نہیں ہے۔

گیٹ وے صرف ٹنل کے باہر نکلنے پر ایک مختصر علاقہ تیار کرتا ہے اور ارد گرد کے ذریعہ پہلے رابطے کے وقت کی پروفائل کو تبدیل کرتا ہے.

اس کے دو کام ہیں۔ ایک، فضائی ہوا کو ویکیوم ٹنل میں داخل ہونے سے روکنے کے لئے جب شٹل گزرتا ہے۔ دوسرا، سرد جامد ہوا کے ساتھ تقریبا فوری رابطے کو گرم، شریک بہاؤ کے ساتھ ہموار رابطے سے تبدیل کرنا۔

گیٹ وے مجموعی طور پر ایروڈینامک قوت کو کم نہیں کرتا، لیکن ابتدائی اثر کو مائکرو سیکنڈ سے ملی سیکنڈ کی حد تک منتقل کرتا ہے، مقامی کشیدگی، کمپن اور تھرمل جھٹکا کم کرتا ہے.

نمبر۔ اسٹار روڈ کو انجینئرنگ ، سپر میٹریلز یا طبیعیات میں دریافتوں میں کوئی پیشرفت کی ضرورت نہیں ہے۔ یہ تصور معروف ٹیکنالوجی کلاسوں کو یکجا کرتا ہے: تونلنگ ، ویکیوم ، مقناطیسی levitation ، سپر کنڈکٹرز ، پلس پاور ، ہائپرسونک ایرodynamics ، تھرمل تحفظ اور جیوتھرمل سسٹم۔

بنیادی مشکل یہ ہے کہ یہ سب سسٹم ایک ساتھ کام کرتے ہیں اس کی پیمانے، انضمام، قابل اعتماد اور تجرباتی تصدیق ہے.

بہت سے سامان اور صحیح طریقے سے ہدایت یافتہ افراد کے لئے اس طرح کی مختصر مدت کی لوڈشیڈنگ کی اجازت ہے، لیکن ہر کلاس اور پائلٹ ماڈیول کے لئے مخصوص حدود مقرر کی جانی چاہئے. پروجیکٹ میں 4g بنیادی پروفائل کی کام کی حد کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، اور 8g سے پہلے حادثاتی طور پر ٹریک کرنے کے طریقہ کار کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے.

اس طویل راستے کا مقصد اسلحہ اور سینٹرفوج سسٹم کی کئی یا سو خصوصیات سے بچنا ہے۔

راک غیر فعال حمایت فراہم کرتا ہے، ویکیوم سسٹم کی حفاظت کرتا ہے، موسم کی انحصار کو کم کرتا ہے اور حادثات کو مقامی کرتا ہے. ایک زیر زمین راہداری کو پورے ڈھانچے کی مسلسل فعال متحرک حمایت کی ضرورت نہیں ہوتی ہے جیسے لانچ لوپ، خلائی چشمہ یا معطل بیرونی ٹیوب.

اس سے یہ بھی ممکن ہے کہ پورے بنیادی ڈھانچے کو کھونے کے بغیر راستے کو تقسیم کیا جائے اور انفرادی حصوں پر خدمت کی جائے۔

گہرائی بنیادی طور پر منحنی خطوط کے ساتھ ہموار S شکل کی جیومیٹری بنانے کے لئے ضروری ہے۔ یہ راستے کو پہلے نیچے جانے اور پھر مطلوبہ زاویہ پر گیٹ وے کی طرف بڑھنے کی اجازت دیتا ہے جبکہ مرکزی رفتار کو مقررہ حدود کے اندر برقرار رکھتا ہے۔

اس کی درست گہرائی پہلے سے طے نہیں کی گئی ہے۔ اسے جغرافیائی کھوج، درجہ حرارت پروفائل، راک کشیدگی اور ہائیڈروجیولوجی کے ذریعے طے کیا جانا چاہئے۔

ٹنل تقریباً 50 کلومیٹر کے لئے خود مختار حصوں میں تقسیم ہوتا ہے۔ ہر حصے میں اپنے پمپ ، سینسر ، والو اور آئسولیشن کے اوزار ہوتے ہیں۔ ایک حصے کو نقصان پہنچانے کا مطلب یہ نہیں ہے کہ پوری ٹریک پر ویکیوم ضائع ہوجائے۔

سروس ٹنل اور جھکنے والے ٹرانسپورٹ کے نقطہ نظر پورے راہداری کو ایک ناقابل تقسیم حجم بنا کر سامان تک رسائی فراہم کرتے ہیں۔

GATES جیو تھرمل خود مختار حرارتی توانائی کا نظام. یہ گہری جھاڑیوں سے گرمی نکالتا ہے، ٹنل کے لیے کنٹرول درجہ حرارت کا ماحول پیدا کرتا ہے۔ بنیادی بجلی پیدا کرتا ہے اور اس کا کام کرنے کے لئے انتہائی اہم CO₂ استعمال کرتا ہے۔

اس کا کردار پیداوار سے باہر بھی بڑھتا ہے: فعال تھرمل مینجمنٹ کے بغیر، گہری تعمیر اور مثالی راستہ جیومیٹری پتھر کے درجہ حرارت سے محدود ہوسکتی ہے.

توانائی 40 زمینی ٹرمینلز، 50 کلومیٹر کے سیگمنٹ اور کلومیٹر توانائی کے بلاکس کے درمیان تقسیم کی جاتی ہے. مختلف مقامات پر لیتیم آئن بیٹریاں، موشی اور آئنسٹور استعمال ہوتے ہیں کیونکہ رفتار بڑھنے کے ساتھ رفتار کی لمبائی اور شکل بدل جاتی ہے۔

ابتدائی ڈرائیوروں کی مجموعی ڈیزائن کی صلاحیت تقریبا 360 گیلوواٹ فی گھنٹہ میں ہے. توانائی ایک ہی وقت میں پورے ٹنل میں نہیں دی جاتی ہے: صرف اس حصے کو فعال کیا جاتا ہے جس کے ذریعے جہاز گزرتا ہے.

فن تعمیر میں کراس فیڈنگ ، گرم ریڈونڈنٹ کنٹرولرز ، متعدد وائلنگ سیٹ اور آزاد بورڈ سپر کنڈکٹر سرکٹس شامل ہیں۔ ایک ٹرمینل یا پاور بلاک کی ناکامی سے levitation کا فوری نقصان نہیں ہونا چاہئے۔

اس کے بعد کا منظر شٹل کے مقام پر منحصر ہے: ابتدائی اور وسط حصوں میں ایمرجنسی بریکنگ اور اسٹاپ کا استعمال کیا جاتا ہے۔ آخری حصے میں، رفتار کو ممکنہ حد تک کم کیا جاتا ہے، کنٹرول کی صلاحیت کو برقرار رکھا جاتا ہے اور گاڑی ایمرجنسی سبوربیٹل ٹریکٹیور پر نکلتی ہے۔

اس میں پیچیدہ اور مہنگی کریوجینک سامان کو ایک دوبارہ استعمال ہونے والی، خدمت کرنے والی گاڑی میں مرکوز کیا جاتا ہے۔ ٹنل میں تانبے یا ایلومینیم کی موڑیں برقرار رہتی ہیں جو تیار کرنے، تبدیل کرنے اور مرمت کرنے میں آسان ہیں۔

یہ ایک الٹا فن تعمیر ہے: فعال سپر کنڈکٹر فیلڈ بورڈ پر ہے، جبکہ توسیع شدہ زمینی جز نسبتا سادہ اور ماڈیولر رہتا ہے.

گاڑی ہزاروں ٹن مفید بوجھ، بڑے مکمل ڈھانچے اور ایک ماڈیولر کارگو بی کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے. اس کا سائز بھی حرارتی تحفظ، بوجھ کے فریم، سپر conducting حصوں، پروں، طاقت کے نظام اور بحری سامان کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے ضروری ہے.

اس کا پیمانہ ایک جدید خلائی جہاز سے زیادہ بڑے جہاز سے زیادہ قریب ہے، لہذا اس منصوبے میں جہاز سازی اور بھاری انجینئرنگ کے ساتھ مماثلت کا استعمال کیا جاتا ہے.

یہ بیس لائن ڈیزائن ترتیب کے لئے ایک ہدف پیرامیٹر ہے، ایک کارکردگی کی تعداد نہیں ہے جو آپریشن میں تصدیق کی گئی ہے. اسے ایرو تھرمل ماڈلنگ، ڈھانچے کے ڈیزائن، کام کرنے والے مائع اور ایندھن کے ذخائر کی وضاحت، تھرمل تحفظ اور مخصوص ٹریکٹری کی ضروریات کے بعد بہتر بنایا جانا چاہئے.

AstroLiner-S بورڈ پر جوہری یا فیوژن پاور ماخذ کے بغیر ابتدائی آسان ورژن ہے۔ ٹنل میں یہ پہلے سے توانائی سے چلنے والے سپر کنڈکٹر سرکٹس اور بیٹریاں استعمال کرتا ہے۔ ٹنل کے باہر یہ کیمیائی انجن اور شمسی پینل استعمال کرتا ہے۔

مکمل ایسٹرو لائنر میں ایک اعلی طاقت بورڈ ماخذ اور برقی مقناطیسی پلازما تھرسر شامل ہیں۔ ایسٹرو لائنر- ایس ابتدائی کام کرنے کی سہولت دیتا ہے اور ریگولیٹری اور آپریشنل خطرے کو کم کرتا ہے۔

لانچ کی رفتار کے لئے نہیں، جو مکمل طور پر زمینی راہداری سے فراہم کی جاتی ہے. ری ایکٹر لینڈنگ کے بعد بورڈ سسٹم، فعال کولنگ، سپر کنڈکٹرز، برقی مقناطیسی پلازما پٹرز، ریڈیٹرز اور خود مختار سمندری پروپولشن کے لئے طویل مدتی طاقت فراہم کرتا ہے.

ابتدائی ایسٹرو لائنر ایس ورژن اس اجزاء کے بغیر آپریشن شروع کرنے کی اجازت دیتا ہے۔

ابتدائی رفتار اور سمت راستے کی طرف سے مقرر کی جاتی ہیں۔ خلا میں ، گاڑی ریڈی ایٹرز کو تعینات کرتی ہے اور اصلاحات کرتی ہے۔ ایسٹرو لائنر- ایس کیمیائی محرک کا استعمال کرتی ہے۔ مکمل ورژن میں بورڈ انرجی ماڈیول سے چلنے والے برقی مقناطیسی پلازما تھرمرز کا استعمال ہوتا ہے۔

یہ ایک کنٹرول شدہ انٹری کا کام کرتا ہے، دو جوڑے کے پھیلاؤ کو فضا کی ایک چھوٹی سی پرت میں کھولتا ہے اور بحر الاطلانی کے پانی کی طرف منصوبہ بندی کرتا ہے. جب اجازت دی جانے والی زیادہ بوجھ سے زیادہ خطرہ ہوتا ہے تو دو بڑے پیرافیل استعمال کیے جاتے ہیں جو لگ بھگ 1 میٹر / سیکٹر تک عمودی رفتار کو چھوتے ہیں۔

اسپرش ڈاؤن کے بعد، گاڑی بحری جہاز کے موڈ میں تبدیل ہوتی ہے یا اسے ٹریکٹرز کے ذریعے لیا جاتا ہے.

سمندر ایک بڑے سیفٹی زون فراہم کرتا ہے اور بحری جہاز کے پیمانے پر گاڑی کو انتہائی لمبی ، انتہائی تقویت یافتہ رن وے کے بغیر لینڈنگ کی اجازت دیتا ہے۔ نیچے کی طرف بوجھ لگانے والی لینڈنگ سطح کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے ، اور بندرگاہ کا احاطہ باقاعدہ خدمت کے سائیکل کا حصہ بن جاتا ہے۔

پانی میں اترنے کے لئے اپنی ضروریات پیدا کرتی ہیں: تھرمل شاک، سنکنرن، سیلنگ اور سمندری صلاحیت کی جانچ کے ذریعے تصدیق کی جانی چاہئے.

اسٹار روڈ کو صرف آج کے سیٹلائٹ مارکیٹ کی خدمت کرنے کے لئے ڈیزائن نہیں کیا گیا ہے۔ اس کو معاشی طور پر ممکن سامان بنانا چاہئے جو آج شاید ہی موجود ہے: گیگا واٹ کلاس خلائی بنیاد پر شمسی توانائی کے بجلی گھروں، بڑے مدار ڈیٹا مراکز، ریڈی ایٹر فیلڈز، شپ ورک، بین مدار ٹرانسپورٹ، بستیوں اور صنعتی کمپلیکس۔

منطق ریلوے اور بجلی کے نیٹ ورک کی طرح ہے: انفراسٹرکچر نہ صرف موجودہ مانگ کو پورا کرتا ہے بلکہ نئی مانگ پیدا کرتا ہے۔

کئی ہزار سے لے کر تقریباً 10 000 ٹن تک گیگاواٹ کلاس کے سی ایچ پی کا وزن ہوتا ہے اور وہ ایک بار پھر توانائی کی پیداوار پیدا کرتے ہیں۔ یہ StarRoad کے لئے ایک ہی وقت میں لوڈ فلو بناتے ہیں، توانائی کی فروخت سے آمدنی اور آئندہ آربیٹیل انڈسٹری کے لئے بجلی کا ذریعہ.

راکٹ لاجسٹکس کے تحت ، اس طرح کے اسٹیشن کو بہت سے لانچ ، ایندھن بھرنے کے آپریشن اور اسمبلی کے مراحل کی ضرورت ہوتی ہے۔ آسٹرو لائنر کے لئے ، یہ ایک پرواز یا پروازوں کی مختصر سیریز کے ہدف کے دائرہ کار میں آتا ہے۔

یہ ایک بہت ہی اعلی CAPEX ہے، لیکن یہ ایک سیارے کے پیمانے پر بنیادی ڈھانچے کے نظام سے تعلق رکھتا ہے اور کئی دہائیوں تک تقسیم کیا جاتا ہے. پروجیکٹ کو متحد کرتا ہے 2050 کلومیٹر اہم ٹرانس، کریکٹر اور سروس ٹنل، 40 ٹرمینلز، جنریشن، ذخیرہ کرنے والے، صنعتی مراکز، گیج اور ٹرانسپورٹ آلات۔

تقریبا $300 ارب کی تشخیص ابتدائی ہے اور اس میں بڑی غلطی ہے۔ اقتصادی استحکام ایک میزائل کی قیمت کے مقابلے میں نہیں، بلکہ اس کی خدمت کی مدت، لانچ کی کثرت، توانائی کی آمدنی اور پیدا ہونے والی مدار مارکیٹ کے سائز پر منحصر ہے.

یہ سب سے پہلے سستے آغاز سے نہیں ہوتا بلکہ بڑے سالانہ بوجھ کے بہاؤ پر سرمایہ اور آپریٹنگ اخراجات کی تقسیم سے ہوتا ہے۔ ابتدائی مراحل میں ، دستاویز قیمت کی قدر کرتی ہے جو $ 80–120 / کلوگرام کے قریب بہت زیادہ ہے۔ لانچنگ کی کثرت میں اضافے کے ساتھ ہی کلوگرام پر اموریٹیشن حصہ کم ہوتا ہے۔

اس وجہ سے کم قیمت صرف اس صورت میں ممکن ہے جب راہداری کا اصل استعمال کیا جائے اور مکمل اقتصادی ماڈل کام کرے۔

پروجیکٹ ماڈل میں، زمینی انفراسٹرکچر کا ایک حصہ آزاد قدر پیدا کرتا ہے: گیٹس بجلی پیدا کرتا ہے، ٹرمینلز ایک توانائی اور صنعتی نیٹ ورک بناتے ہیں، اور ایچ ٹی ایم سی گرمی کی ردعمل اور پانی کے انتظام کے محدود کام فراہم کرتا ہے.

اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ پورے منصوبے کو لانچ سے پہلے خود بخود ادائیگی کی جاتی ہے۔ لیکن توانائی کا نظام آمدنی کے ایک مستقبل کے ذریعہ انحصار کو کم کرتا ہے۔

ناکافی استعمال اہم معاشی خطرات میں سے ایک ہے۔ اس حکمت عملی میں خلائی شمسی توانائی کے پودوں، ڈیٹا سینٹرز اور مدار ماڈیولز کی سیریل پیداوار کے لئے کمیشن کا سلسلہ منسلک کیا گیا ہے، اس کے بجائے غیر معمولی بیرونی احکامات کا انتظار کرنا۔

اگر منصوبے کے اپنے توانائی اور صنعتی پروگراموں سے مطلوبہ بہاؤ پیدا نہیں ہوتا تو کلوگرام فی کم لاگت کی شرح حاصل نہیں کی جائے گی۔

راکٹ لانچ کرنے کی کم قیمتیں فائدہ کا ایک حصہ کم کرتی ہیں لیکن فن تعمیراتی فرق کو ختم نہیں کرتی ہیں۔ ایک راکٹ فی پرواز مراحل ، ایندھن اور محدود وزن کے ساتھ ایک انفرادی گاڑی رہتی ہے۔ اسٹار روڈ ہزاروں ٹن کی ترسیل اور باقاعدہ انفراسٹرکچر بہاؤ پیدا کرنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔

راکٹوں کو اپنی اپنی جگہیں برقرار رکھی جاتی ہیں: تیز رفتار آزاد مشن، کم مدار، چھوٹا سا سامان اور منزلیں جہاں ایک راہداری کی تعمیر غیر معقول ہے۔

راستے کے ابتدائی اور وسط حصوں میں مقناطیسی ایمرجنسی بریکنگ فراہم کی جاتی ہے۔ رکنے کے بعد ، خراب حصے کو الگ تھلگ کیا جاتا ہے اور ہوا سے بھر دیا جاتا ہے ، جبکہ عملے اور عملے کو سروس اور جھکنے والے ٹرانسپورٹ سرنگوں کے ذریعے نکال دیا جاسکتا ہے۔

اگر گاڑی اس مقام سے گزر چکی ہے جہاں ٹنل کے اندر رکنا نکلنے سے زیادہ خطرناک ہے تو، زیادہ سے زیادہ وقفے اور سبوربیٹل نکلنے کے ساتھ دیر سے ایمرجنسی منظر نامے کا استعمال کیا جاتا ہے.

نہیں، بشرطیکہ سیگمنٹ معمول پر کام کرتا ہے۔ راستہ والو اور مکینیکل گیٹس سے تقسیم ہوتا ہے، اور ہر حصے میں اس کا اپنا ویکیوم سسٹم ہوتا ہے۔ نقصان سیکشن کے اندر واقع رہنا چاہئے جبکہ پڑوسی حصوں میں ویکیوم برقرار رہتا ہے۔

اہم نقطہ عبور کرنے سے پہلے ، لانچ منسوخ ہوجاتا ہے یا گاڑی کو بریک کیا جاتا ہے۔ گیٹ وے میں تین آزاد جیٹ بیلٹ ہوتے ہیں ، جبکہ دو کام کرنے والی رکاوٹ پیدا کرنے کے لئے کافی ہیں۔ مکینیکل گیٹ صرف اس بات کی تصدیق کے بعد کھلتا ہے کہ مستحکم گیس متحرک آپریشن ہے۔

گیٹ وے کو لانچ سے پہلے ٹیسٹ کیا جاتا ہے اور لانچ سے پہلے سیریز کے دوران دوبارہ چیک کیا جاتا ہے۔

ہائپر صوتی پیداوار ایک دھچکا لہر پیدا کرتی ہے، لہذا ٹریک اور راستہ کم آبادی والے علاقوں اور سمندر کے اوپر منتخب کیا جاتا ہے. اس منصوبے میں ونڈوز اور ہلکے ڈھانچے کو نقصان پہنچانے کے لئے 2 psf سے زیادہ نہیں اور آبادی کے لئے 1 psf سے زیادہ نہیں استعمال کیا جاتا ہے۔

راہداری کی عین مطابق چوڑائی اور دباؤ کی سطح کو تین جہتی فضائی ماڈلنگ اور جسمانی جانچ کے ذریعے طے کیا جانا چاہئے.

ہائیڈروجن کو دھماکے اور آگ سے بچاؤ کے لئے ایک مخصوص فن تعمیر کی ضرورت ہے۔ اس منصوبے میں دوہری رساو کا پتہ لگانے ، نائٹروجن کی صفائی ، دھماکے سے بچانے والے سامان ، الیکٹرویلسس کے جسمانی علیحدگی ، اسٹوریج اور جیٹ بیلٹ ، اور براہ راست ایمرجنسی وینٹیلیشن شامل ہیں۔

تین چینل ڈیزائن نہ صرف طاقت بلکہ خرابی برداشت فراہم کرتا ہے.

مکمل فنکشن ورژن کے لئے ایک مخصوص ری ایکٹر، آزاد کولنگ لوپس، غیر فعال بندش اور سمندر کے اثرات کے دوران تحفظ کی ضرورت ہوتی ہے.

یہی وجہ ہے کہ ابتدائی ایسٹرو لائنر ایس میں کوئی اعلی طاقت کا جوہری ذریعہ نہیں ہے: آپریشن کے ابتدائی سالوں میں اس قسم کے خطرے سے بچنے کے قابل ہوسکتا ہے.

مرکزی لائن گہری زمین کے تحت چلتی ہے ، جبکہ سطح کے ٹرمینلز پارکوں ، آبشار کے علاقوں اور ذخائر کے باہر رکھے جاسکتے ہیں۔ جھکنے والے سرنگ انہیں راہداری سے جوڑتے ہیں ، لہذا سطح کے زیر تعمیر کو راست راستے کے اوپر کھڑے ہونے کی ضرورت نہیں ہے۔

اس سے براہ راست اثرات کم ہوتے ہیں لیکن ماحول کے بارے میں مکمل جائزہ لینے، پانی اور پتھر کی نگرانی، سڑک کی تعمیر کے اثرات اور مقامی کمیونٹیز پر اثرات کو ختم نہیں کیا جاتا ہے۔

پروجیکٹ CO₂ میں کام کرنے والے کنٹور کے لئے ہوا سے براہ راست گرفتاری کی تکنیک حاصل کرنا ، صاف کرنا اور بند جیو تھرمل سسٹم میں استعمال کرنا ہے۔ جب تک گیس کنٹور میں رہتی ہے، اس بڑے پیمانے پر فضا کے سائیکل سے خارج کر دیا جاتا ہے۔

آب و ہوا کے اثرات کا اصل انحصار کام کرنے والے مائع کے حجم، رساو، ڈی اے سی توانائی کا استعمال، سامان کی زندگی اور تعمیر کی مکمل زندگی کے دوران ہوگا.

بیس لائن روٹ گبون کے ساحل کو DR کانگو میں پہاڑ موہی سے جوڑتی ہے۔ یہ خط استوا کے قریب ، تعمیر اور شٹل کی واپسی کے لئے ایک سمندری بندرگاہ ، ایک اعلی بلندی سے نکلنے ، ایک کم آبادی والا راہداری اور اعلی توانائی کے مداروں تک براہ راست رسائی کو یکجا کرتی ہے۔

یہ ایک منصوبے کا انتخاب ہے جسے جغرافیہ، ماحولیات، سیاسی اور قانونی معاہدوں اور انفراسٹرکچر کی تشخیص سے تصدیق کی جانی چاہیے۔

اس طرح کے ایک متبادل راستے پر غور کیا جاتا ہے: کیٹومب بندرگاہ موہی پہاڑ ، مکمل طور پر ڈی آر کانگو میں۔ یہ مختصر اور قانونی طور پر آسان ہے، لیکن مساوات کے راستے میں تقریباً 13 ڈگری کی بجائے 3 ڈگری کے ارد گرد مدار کو موڑ دیتا ہے۔ اصلاح اضافی 200–300 میٹر / سیکنڈ Δv کی ضرورت ہوتی ہے اور ہر لانچ کے لئے مفید بوجھ کو تقریباً 2–4٪ کم کرتی ہے۔

اس منصوبے کا اندازہ لگایا گیا ہے کہ اس کے ابتدائی مرحلے سے لے کر اس کے پہلے تجارتی آغاز تک 25–40 سال لگتے ہیں۔ یہ ایک سرنگ کے ساتھ مسلسل گزرنے کا نہیں ہے: بجلی، ٹی پی سی، گیج، ذخیرہ کرنے والے، کشتی، صنعتی مراکز اور اس منصوبے کے قانونی نظام کو ایک ساتھ ترقی دینا چاہئے۔

نہیں، منصوبہ بندش کے اسٹینڈز، ایک مختصر ویکیوم ٹنل، ایک الٹرا کنڈکٹر لیویٹیشن اور ایک پلس توانائی کے تجربات سے شروع ہوتا ہے. اس کے بعد ، گٹیسی کے کریکٹر ، ایک چھوٹا سا تحقیقی سرنگ اور ایک مکمل سیکشن تیار کیا جاتا ہے جس کی لمبائی 50–200 کلومیٹر ہے۔

مکمل لائن صرف اس وقت تعمیر کی جاتی ہے جب چھوٹے پیمانے پر اہم نظاموں کی تصدیق کی جاتی ہے۔

ابتدائی تصدیق کے اہم علاقوں میں بڑے پیمانے پر شٹل کی ایرو تھرمودینامکس، گیس ڈائنامک گیٹ وے، مقناطیسی levitation اور مرکز کی استحکام، پلس سوئچنگ، جغرافیہ اور راستے کے درجہ حرارت پروفائل شامل ہیں.

اس کے لئے CFD ماڈل، گیج اسٹینڈ کی پیشکش کی گئی ہے 1:10 اور 1:5، مختصر ویکیوم ٹریک اور ٹیسٹ ماسز کو حقیقت پسندانہ رفتار تک پھینکنا۔

اس منصوبے کو ایک تکنیکی اسمبلی تک محدود نہیں کیا جاسکتا۔ اہم خطرات نظام کے انضمام، ڈیزائن کے نظام کی تصدیق، CAPEX کے پیمانے، پروگرام کی مدت، بین الاقوامی معاہدوں، جغرافیہ اور سامان کی پیشگی بہاؤ پیدا کرنے کی صلاحیت سے متعلق ہیں۔

اس وجہ سے، پورے نظام کو فوری طور پر مکمل پیمانے پر کام کرنے کی بجائے، ان پر عمل درآمد کو کامیابی کے الگ الگ معیار کے ساتھ مراحل میں تقسیم کیا جاتا ہے.

ان کی ترقی ضروری ہے ، اور اسٹار روڈ راکٹوں کو ختم نہیں کرتا ہے۔ ہدف کے کاموں میں فرق ہے۔ راکٹ انفرادی مشنوں اور لچکدار راستوں کے مطابق ہیں۔ اسٹار روڈ انتہائی بھاری سامان کے بار بار بہاؤ اور ایک جامد نظام میں لانچ توانائی کی منتقلی کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔

جی ای او یا لاگرینج پوائنٹس تک ہزاروں ٹن کی ترسیل کے لئے ، ایک راکٹ کو لانچ ، ریفینلنگ اور مدار اسمبلی کی ایک سیریز کی ضرورت ہوتی ہے۔ اسٹار روڈ اس سلسلے کو ایک بھاری پرواز سے تبدیل کرنے کی کوشش کرتا ہے۔

زمین کی خلائی لفٹ کو مخصوص طاقت ، استحکام اور بحالی کی مجموعہ کے ساتھ سیارے کی لمبائی کی باندھ کی ضرورت ہوتی ہے جو آج دستیاب نہیں ہے۔ یہ کچرے ، مائکرو میٹروئڈز اور نقصان کے عالمی نتائج کے لئے بھی کمزور ہے۔

سٹار روڈ کو بہت بڑا بنیادی ڈھانچہ درکار ہے، لیکن زمینی بھاری انجینئرنگ سے مواد اور تعمیراتی طریقوں کا استعمال کرتا ہے.

ایک بالغ مدار کی انگوٹی یقیناً اسٹار روڈ کی حتمی پیداوار سے تجاوز کر سکتی ہے۔ لیکن اس کی تعمیر کے لیے پہلے ہی بڑے مدار کی کشتی سازوں، توانائی، روبوٹ اسمبلی اور مواد کی سستی بڑے پیمانے پر ترسیل کی ضرورت ہے۔

اس منصوبے کی حکمت عملی میں، اسٹار روڈ اس طرح کے جانشین کے لئے صنعتی بنیاد پیدا کرنے کے قابل منتقلی کی بنیادی ڈھانچہ ہے.

یہ نظام مسلسل چلنے والے روٹر یا بڑے پیمانے پر بہاؤ کے ذریعے ایک بڑی بیرونی ساخت کی حمایت کرتے ہیں۔ ان کو مسلسل طاقت اور فعال استحکام کی ضرورت ہوتی ہے، اور ایک بڑی ناکامی پوری ساخت کو متاثر کرتی ہے۔

سٹار روڈ راک میں سرایت ہے، جب وہ بیکار ہو تو کوئی فعال حمایت کی ضرورت نہیں ہوتی اور صرف لانچ کے دوران پلس توانائی کا استعمال کرتی ہے۔

مختصر رفتار سے زیادہ جی بوجھ پیدا ہوتا ہے اور مفید بوجھ کا سائز اور قسم محدود ہوتی ہے۔ زیادہ تر ایسے نظام بھی راکٹ کے مرحلے میں آخری داخل ہونے کو چھوڑ دیتے ہیں۔

سٹار روڈ نے بہت طویل ٹانگوں کا استعمال کرتے ہوئے 4g کے قریب بوجھ کو برقرار رکھنے اور بڑے تیار ڈھانچے کو نکالنے کے لئے کیا ہے، نہ صرف تیز رفتار بیوقوفوں کے لئے.

نہیں. یہ ایک مخصوص جغرافیائی نقطہ نظر سے بڑے پیمانے پر انتہائی بھاری بہاؤ کے لئے ایک خصوصی راہداری ہے۔ راکٹ ، ہوائی لانچ ، چاند کے بڑے پیمانے پر ڈرائیور ، انٹر اربیٹل ٹراگ اور مستقبل کے میگاسٹرکچر اپنے استعمال کو برقرار رکھتے ہیں۔

سٹار روڈ کا مقصد اس قسم کے کاموں کو حل کرنا ہے جس میں بڑے پیمانے پر اور تعدد expeditionary راکٹ لاجسٹکس کو اہم پابندی بناتا ہے.