دورة التشغيل

يتم وضع المكوك المحمل في غرفة الإطلاق بالقرب من باتانغا. يتم اختبار أنظمة المكوك على متن السفينة ، ويتبعها أنظمة التسارع. يتم بعد ذلك إجراء اختبار مسبقاً لإطلاق بوابة الغاز الديناميكية. يتم تشغيل الموصلات الخارقة على متن السفينة ، ويتم تنشيط التذبذب المغناطيسي والتحقق منه ، وتحت الفراغ. عند الإرشاد ، تبدأ الطاقة النابضة في توفير الأجزاء الأولية للمكوك.

• 0–330 كم التسارع البدائي طولي ~4g. حصة كبيرة من الطاقة على التسعير والغزو للجاذبية.
• 330~1800 كم (الجزء المنخفض من القوس S). انخفاض السرعة على طولها من 4g إلى 0. يمر الشلنج من خلال القوس الأرضي ، ويعاني من إثقلات إلى ~4g. يتم استقرار المسار بواسطة عناصر EM المحيطة.
• ~1800–2050 كم (الجزء الصاعد من القوس S). تسريع يقلل إلى الصفر عند اقتراب من البوابة. يتحرك الشبكة على سرعة من ~11 كم/س في آخر 50 كم.

بفضل نقطة البدء العالية، تصل القارب إلى ارتفاع >10 كم فوق مستوى البحر في ~30 كم من البوابة، مما يقلل من تأثير موجة ضربة على المنطقة. يتم إطلاق حزام الشباكات في اختبار قبل دقيقة من إطلاق القارب دون فتح الشباكات الميكانيكية. بعد مرور القارب 45٪ من المسار في الأنفاق، يتم إدخال تدفق فوق الصوت من الهواء المضغوط الذي تم تجميعه عند خلق الفجوة بواسطة مصابيح القسم الأخير من الأنفاق. قبل مرور القارب ~10 ثانية، يتم إعطاء الهيدروجين وتحقيق التشغيل الأساسي في حالة حرق نظام الحاجز الحيوي للغاز، وخلق تدفق فوق الصوت المستقر للغاز الحار المُعقّد جزئياً مع فتح فتح فتحة ميكانيكية بعد 3 ثانية بعد تنشيط المجموعات بنجاح وخلق مخروط حارقة.

يمنع الحاجز أيضًا فقدان الفراغ في الأنفاق ويضعف الصدمة الحرارية الأولية. في غضون ملايين الثوان ، تمر المكوك عبر منطقة جاهزة من الغاز المتقلي والحرارة. هذه التقنية الرئيسية تغير ملف الوقت للحميل الهوائي الأول ، مما يزيل واجهة الصدمة القصيرة للغاية أثناء الانتقال بين الوسائط.

الحاجز الديناميكي للغاز لا يقلل من القوة الجوية الإجمالية، بل يقلل من عبء الصدمة من نطاق الأجهزة الصغيرة إلى نطاق الأجهزة الصغيرة، مما يقلل بشكل حاسم من التوترات المحلية والاهتزازات والصدمات الحرارية في هيكل المكوك.

يُغلق البوابة الميكانيكية مباشرة بعد مرور المكوك، وبعد ذلك يتم إغلاق أحزمة الطائرات دون تأخير.

يختفي الشلنج على مسار الباليستيك، باستخدام كتله السلبي والبناء القوي، في الطبقات السرية من الغلاف الجوي. 10–20 لحظة

-توضيحات مبدئية بعد الخروج من منطقة الحواجز الغازية الديناميكية تتفاعل القوارب فورا مع الغلاف الجوي العادي في ارتفاع معين (~3400 m). يتم إجراء جميع حسابات المسار والتيارات الحرارية والتحميلات المفرطة من خلال التفاعل الجوي الكامل مع الغلاف الجوي، دون افتراض وجود درع غازي قناة أو مرافقة حجم مقسم

بعد مغادرة الغلاف الجوي، يتم نشر المحرّكات لرفض الحرارة. ثم تقوم المكوك بتفعيل محركات الدفع البلازما الكهرومغناطيسية على متن الطائرة لتصحيح المسار الدقيق وإدخالها في المدار المستهدفغالباً مباشرة خارج GEO أو نحو نقاط لاغرنج. يتم نشر الحمل الفائدة. في تكوين AstroLiner-S، يتم إدخال التصحيح النهائي والتصحيح المداري بواسطة نظام دفع كيميائي.

في نظام AstroLiner الكامل الوظيفة، يتم تنفيذ إزالة المدار باستخدام محركات الدفع البلازما الكهرومغناطيسية. في تشكيل AstroLiner-S، يتم تنفيذ إزالة المدار، والتصحيحات والمناورات النهائية من قبل نظام الدفع الكيميائي.

فوق المحيط الأطلسي بالقرب من غابون، يتم نشر نظام فرشاة للوقود لتقليل السرعة. وتقع المكوكة في زاوية هجوم منخفضة على جانب أسفل مضاد مصمم لمواجهة الاتصال بين السطح المدفأ والمياه الباردة. يتم نشر المروحيات أو طائرات المياه بعد الإسطاح.

يعيد مركبة المكوك المحركات الخاصة بها، التي تعمل بمفاعلها على متن المركبة، أو سحبات الاستعداد في حالة فشل نظام المكوك، المركبة إلى مجمع الميناء للتفتيش والصيانة وإصلاح الحماية الحرارية والاستعداد للرحلة القادمة. في تكوين AstroLiner-S، يتم تقديم العودة إلى الميناء عن طريق البطاريات ووحدة طاقة مساعدة أو سحبات الاستعداد.