Comment le construire
Mise en œuvre
La mise en œuvre de StarRoad est conçue comme une séquence d'étapes technologiquement liées et économiquement justifiées.
La phase 0 Conceptuelle et expérimentale2–5 années Déployer la phase
Objectif: Valider les principes physiques, développer des technologies critiques dans des conditions de laboratoire et établir les bases de l'ingénierie.
Actions clés
- Modélisation mathématique détaillée et CFD de tous les processus: accélération, fonctionnement de la passerelle et impact aérodynamique.
- Formation d'un consortium international et accords politiques et juridiques préliminaires.
- Surveillance géologique et environnementale sur toute la route.
- Création de sites de recherche hors de l'emplacement principal:
- les essais en stand des modules de lévitation surconducteurs et des systèmes d ' énergie impulsive;
- la construction et l'essai d'un prototype à grande échelle de la passerelle gazeuse dynamique de l'échelle 1:10 pour confirmer la possibilité de créer un barrière gradientielle stable;
- Le passage d'un tunnel-démonstrateur à vide court de longueur 1–2 km pour travailler sur l'intégration des systèmes de vide, de déchirement magnétique des fous légers et de sécurité.
Les critères de réussite: Obtenir des données expérimentales confirmant la viabilité des solutions clés de la sortie, de la lévitation et de la stabilisation. 1- Je ne sais pas .
La phase 1 L'ancre de l'infrastructure énergétique5–7 années Déployer la phase
Objectif: Créer la "réte d'énergie" et développer une construction robotique dans des conditions de terrain.
Actions clés
- Déploiement de la production en série de petits complexes de tunnel de défilé robotisés normalisés de diamètre 2 mètre.
- Le passage parallèle de la première paire de tunnels collecteurs de l'ATÉS sur toute la longueur du chemin environ 2050 km pour former une contour initiale de la thermostatisation.
- Construction des premières stations géothermiques sur le supercritical CO₂, obtenu par la méthode DAC, dans les points clés de la route.
- La pose sur les collecteurs du GATÉS d'un tunnel-prototype de test de petit diamètre D=2 m, L=2050 km équipé de systèmes de base de vide, de communication et de service.
Critère de réussite: Un système GATES de configuration minimale entièrement fonctionnel et autonome en énergie.
La phase 2 Validation à petite échelleStatut du complexe scientifique-instrumentaire · 4–6 années Déployer la phase
Objectif: La synchronisation et la sécurité du système d'essai à des vitesses réalistes et la collecte de données uniques.
Actions clés
- Des essais dans un petit tunnel de test: déchirer et freiner des bêtises de masse allant jusqu'à plusieurs tonnes jusqu'à des vitesses 1–11 km/s.
- Des essais à grande échelle du prototype de la passerelle gazeuse à dynamique de l'échelle 1:5 avec le passage d'un petit chariot expérimental.
- Test expérimental de l'hypothèse de la ram inertie: lancement de masses d'essai avec différentes structures et protection thermique pour recueillir des données de charge et de flux de chaleur.
- Commence la conception détaillée et la fabrication de prototypes pour les systèmes de navette à grande échelle clés, y compris les aimants superconducteurs et les accumulateurs thermiques.
Critère de réussite: Opération stable et sûre de tous les systèmes de synchronisation Confirmation de l'efficacité des passerelles gazeuses dynamiques Des preuves expérimentales de la diminution des charges spécifiques à mesure que la masse augmente Conclusion de la conception préliminaire de la navette
La phase 3 Une section et un prototype de chariot4–7 années Déployer la phase
Objectif: Intégrer et tester des systèmes représentatifs de la production sur une section importante et créer un prototype de vol.
Actions clés
- Construction d'une section entièrement fonctionnelle du tunnel d'accélération principal de longueur 50–200 km dans la section finale 17,5 × 12,5 m, y compris tous les enveloppes, les accumulateurs d'énergie et le tunnel de service.
- Extension de la GATES à la configuration complète de sept tunnels sous cette section.
- Fabrication et essais complets au sol d'un prototype de navette à grande échelle sans propulsion, y compris les systèmes cryogéniques, la résistance structurelle et la protection thermique.
- Les essais d'intégration dans le tunnel: démarrage et freinage des masses imitant les navires à des accélérations allant jusqu'à 8g et à des vitesses allant jusqu'à ~4 km/h. Travail de tous les protocoles d'accident Alarm 1–3.
- Développement, tests au sol et certification du réacteur nucléaire compact à bord pour le réacteur AstroLiner à pleine fonction.
Critère de réussite: Accélération régulière réussie et cycles d'arrêt d'urgence sans dommages critiques, efficacité de récupération d'énergie confirmée, navire de vol et réacteur prêts pour l'intégration finale.
La phase 4 Augmentation de la longueur et mise en service10–15 années Déployer la phase
Objectif: Remplissez la première ligne, intégrez la navette et atteignez les vitesses de fonctionnement.
Actions clés
- Augmentation consécutive de la longueur du tunnel d'accélération jusqu'à des kilomètres de projet 2050 par le travail parallèle de la multitude de TPC.
- Étalonnage de l'infrastructure GATES et stockage d'énergie pulsée le long de l'itinéraire.
- Construction du dernier complexe de passerelles à haute altitude sur le mont Mohi.
- Intégration des systèmes de navette à bord et de leurs essais au sol et dans les tunnels à basse vitesse.
- Les lancements par étapes avec une augmentation progressive de la vitesse et de la masse, jusqu'à la sortie aux paramètres de calcul 15 000 t et ~11 km/s.
Les critères de réussite: Le premier lancement hypersonique réussi d'un navire à charge utile sur une orbite cible. 1–2 - Je ne sais pas.
La phase 5 Étalonnage et exploitation industrielleEn continu Déployer la phase
Objectif: Transformer StarRoad en une infrastructure mondiale en constante expansion.
Actions clés
- Opérer la première ligne et affiner les cycles logistiques: chargement, service et récupération.
- Commencez la construction de la deuxième ligne parallèle et des lignes parallèles suivantes pour augmenter le débit de fret.
- Déployer des installations de construction navale et de transformation en orbite basées sur les centres industriels du projet.
- Développer un réseau de succursales d'accélérateurs plus courts pour les personnes et les marchandises spécialisées.
Les critères de réussite: Résultats de la réalisation du coût de production <$10/kg. Lancement quotidien.
Centres industriels et calendrier global
L'infrastructure manufacturière est divisée entre des complexes côtiers et à haute altitude, tandis que le calendrier global est déterminé par l'ampleur de la construction parallèle, le déploiement de l'énergie et la coordination internationale.
Le complexe côtier
L'embouchure du Nil, Gabon. Construction de chantiers, fabrication de modules pour les segments de départ du tunnel, port principal d'inscription et de service des chantiers.
Le complexe de haute montagne
Montagne Mohi et plateau sud, RD Congo. Fabrication de modules pour les segments à grande vitesse et la S-arête finale, assemblage et maintenance du mécanisme de sortie.
Sur la plaque du complexe, il y a un système à trois canaux d'électrolysis et de stockage de l'hydrogène. Chaque branche de la bougie est capable de fournir du carburant aux trois ceintures motrices de la barrière gazienne même en cas d'accident.
L'énergie pour l'électrolition provient des sources locales GATES, GES, SES et AES intégrées au réseau énergétique du projet.
Les délais généraux
Considérant la nécessité de créer de nombreuses technologies et solutions techniques avancées, mais en principe mises en œuvre à l'heure actuelle, ainsi que le travail parallèle de nombreux boucliers de passage, La mise en œuvre du premier tunnel, du début de la phase 0 au premier lancement commercial de la phase 4, est d'environ 25–40 ans.
Ce délai est comparable à celui des autres méga-signes ITER et LIGO.
Les délais et la vitesse de mise en œuvre dans de telles conditions dépendent avant tout du financement, des accords diplomatiques et juridiques et non de la faisabilité technique de principe. Cette tâche semble être un objectif ambitieux mais potentiellement réalisable pour un consortium mondial.