Lévitation magnétique
Basé sur l'expérience avec des maglev à grande vitesse et des entraînements électromagnétiques linéaires.
Ce sur quoi il est fondé
Technologies
Les fondements technologiques de StarRoad: maglev, superconducteurs, vide, puissance pulsée, hypersonie et GATES.
Supraconducteurs
L'architecture inverse place les principaux aimants superconducteurs à bord de la navette réutilisable.
Poids de pouls
L'énergie ne se dégage pas simultanément de toute la ligne. Les terminaux, les contrôleurs de segment et les blocs à l'échelle du kilomètre créent un champ magnétique en mouvement synchronisé avec la position de la navette.
Technologie du vide
Le système repose sur un vide segmenté avec des pompes et des capteurs autonomes.
Hypersonics et protection thermique
L'aérodynamique hypersonique, le refroidissement actif, les accumulateurs de chaleur à changement de phase et les éléments ablatifs remplaçables travaillent ensemble pour résister au segment atmosphérique court mais extrême.
Énergie à bord
Un réacteur nucléaire compact ou un module de nouvelle génération avancé alimentent les superconducteurs, les systèmes orbitaux, les propulseurs de plasma électromagnétiques et la propulsion marine autonome.
Le tunnel
Le projet prévoit une flotte de machines robotisées pour le tunnel: de grands boucliers pour le tunnel principal, de plus petites machines pour les collecteurs GATES et de disques de service séparés.
Les portes
Le système géothermique n'est pas un add-on externe: il permet une construction profonde, refroidit la roche, génère de l'énergie et forme un corridor énergétique linéaire le long de la route.
Combustion sursonic
La barrière gazeuse-dynamique de la passerelle utilise des ceintures à réaction anillaires d'air à hydrogène. L'hydrogène est produit sur place par électrolyse et le principal produit de fonctionnement est la vapeur d'eau surchauffée.
Adaptation du taux de décharge des trois zones
| Zone de répartition | Partie de route | Temps de décharge | Technologie de stockage/conversion | La raison |
|---|---|---|---|---|
| Zone I (basse vitesse) | 0 – 200 à km | Secondes à millisecondes | Piles à ions lithium + inversors IGBT standard | La ceinture se déplace lentement, le temps de vol est de 1 km >0.1 s. Il est possible de travailler avec BESS sans tampons. |
| Zone II (vitesse moyenne) | 200 – 1000 à km | Millisecondes à micrisecondes | Réservoir à tampon de lithium-ion + volants, inversors SiC | La navette gagne en vitesse; un changement plus rapide est nécessaire, mais les volées mécaniques sont toujours viables. |
| Zone III (haute vitesse) | 1000 – 2000 à km | Pulsations de microseconde | Les appareils de charge électrique à moteur électrique | Le temps de vol du kilomètre tombe à 0.09 c. Seuls les supercondensateurs et les ionixteurs avec une réaction de nanoseconde sont capables de stabiliser l'impulsion. |
Stratégie de développement et de validation
Les technologies sont divisées en deux branches: la modélisation mathématique et les essais naturels des nœuds critiques. Le stand de la passerelle 1:10 ou 1:5, les tests des modules surconducteurs, le démonstrateur de tunnel court et les modèles CFD permettent de vérifier les risques clés jusqu'à la ligne à grande échelle.
L'essence de la base technologique
StarRoad ne nécessite pas de percées en ingénierie, en supermatériaux ou en physique, sa difficulté réside dans l'intégration: échelle de tunnel, synchronisation de puissance, gestion thermique, sortie hypersonique, fiabilité de passerelle et exploitation d'un véhicule réutilisable super lourd.