運用サイクル

シャトルはバタンガ近くの打ち上げ室に配置される.シャトルの搭載システムはテストされ,加速器システムも追跡される.その後ガスダイナミックゲートウェイの打ち上げ前のテストが行われる.機内超導体が活性化され,磁気浮動が活性化され,トンネルが真空状態である.命令により,パルス電力が初期加速器段に供給される.

• 0–330 千里 スタート長さの加速 ~4g 引力へのエネルギーの重要な割合
• 330~1800 km (S-弧の下り方). スタートの長距離加速が緩やかに減少し 4gから 0まで移動する. チェーンは地下弧を通り, ~4gまで過載を経験する.
• ~1800–2050km (S弧の上向き部分). ゲージに近づくと加速がゼロになる ゲージは速度で動きます ~11 km/s 最後の 50 千メートル

高のスタート地点のおかげで,船はゲージからすでに ~30 km 離れた海面上から >10kmの高度に達し,その地域への衝撃波の影響を最小限に抑える. ガスダイナミック 入り口帯のテスト起動は,機械的な 入り口を開けずに船を起動する1分前に行われます. シャトルがトンネル内の道道道の 45%を過ぎた後,スルーズ帯を通ってトンネル最後のセクションのポンプでバキュームを作るときに蓄積された圧縮空気の超音波流が通過する. シャトルが通過する ~10秒前に ガスダイナミックバリアシステムの燃焼状態で 酸素が供給され 主な活性化が行われます 半離子化された熱気体が 恒久的に超音波流出する ベルトを成功的に活性化し 熱いバリア・グラディエントコーンを作ってから 3秒後に機械の 入り口が開かれます

シャトルは,初回熱ショックを緩和し,トンネル内の真空の喪失を防ぐ.ミリ秒以内に,シャトルは稀化および加熱されたガスの準備された領域を通過する.この重要な技術は,初回空動力荷物の時間プロフィールを変更し,メディア間の移行中に超短ショックフロントを排除する.

ガスダイナミックバリアは,全気動力力を減少させない. 衝突負荷をマイクロ秒範囲からミリ秒範囲に移動させ,シャトル構造の局部ストレス,振動,熱ショックを大幅に削減する.

シャトルが通過した直後に機械のゲートが閉ざされ,その後ジェットベルトは遅刻もなく閉ざされます.

バリスティック・トレੈਕਟਰ上のは,その慣性質と堅固な構造を利用して,密集した層を貫通する.ピーク熱と動力荷は最初の 10–20秒に来る.

原則の明確化です ガス動力障壁の領域から出た後,船は指定高度 (~3400m) で通常の大気とすぐに相互作用する. 熱流と過積の計算は,気体と完全に空気動力相互作用から, ガス盾の存在を前提に行われます. チャンネルまたは並行した縮小量.

シャトルは,熱を拒絶するために散熱器を展開する.その後,機内電磁プラズマ推進器を起動し,細い軌道を修正し,目標軌道に挿入する.しばしば,GEOを超えてまたはラグランゲ点に向かって直接配置される. 役に立たない負荷が展開される.アストロライン-S構成では,最終的な挿入と軌道修正は化学推進システムによって行われます.

全機能のAstroLinerでは,電磁プラズマ推進機で軌道外出が行われます.AstroLiner-Sの構成では,化学推進システムによって軌道外出ブレーキ,修正および最終的な操縦が行われます.

ガボン近くにある大西洋の上では,速度を減らすためにブレーキパラシュートシステムが展開される.シャトルは,低速な攻撃角度で,加熱された表面と冷たい水との接触に耐えられるように設計された強化された底部に着陸する.スプラッシュダウン後にプロペラーや水噴水装置が展開される.

シャトルの独自のモーターが,その機内原子炉によって動力され,シャトルシステムの故障の場合,待機トラッグによって,車両をポート複合施設に検査,メンテナンス,熱保護修理および次の飛行準備のために戻します.AstroLiner-S構成では,バッテリー,補助電源ユニットまたは待機トラッグによってポートに戻ります.