安全な場所か?
安全と環境
障害許容性,緊急プロトコル,経路の環境構造と宇宙に利用された太陽光発電の気候効果
安全と環境の架構
各ブロックには,簡潔な説明と,関連するプロジェクトセクションの完全なバージョンが含まれています.
セキュリティ哲学: 断ったことでも致命的ではない
- 重要な要素 (シャトルシャトルのボート・リアクター,加速器の段落の供給源,シャレスのリアクションベルト) は,3~4倍に備蓄されている.
- 断片化と隔離.トンネルは独立的なエネルギー供給,真空化システムと事故機械の 入り口を持つ自動セクション (50-200km) に割れられています. この 入り口は,隣接するセクションの真空が破綻した場合に シャトルがない場合にのみ動作します.
- 安定化と不均衡の補償の基本システムは シャトルのシャトルに乗っている 巨大な超伝導線とボートパワー装置は 地上システムの局所的な故障を回避して マイクロ秒でエネルギーを再分配することができます 円形な切断と弧の超音速で中心回路力が 方向性表面に"圧迫"して位置をさらに安定させる.
- シャトルと乗組員は優先される. 打ち上げ時に事故が発生した場合,プロトコルはトンネルインフラを局所的に損傷するコストでさえも,シャトルを救うことを優先します.
重要なリスクとその変動システム
| リスク | 発生のメカニズム | 比較システムとプロトコル |
|---|---|---|
| 超音声におけるフィールドのレビテーション/アシメトリーの断裂 | 供給区段が断絶され 巻き込みが損傷した | 1. 機内安定化システム (ナノ秒反応) 2.インドキュレーションқブレーキ効果:ハイパーサウンドで,ボート自身は,トンネルの被動な包帯の電流を誘発し,安定効果を生み出します. 3 分裂: 衝撃と破壊は同じ部分に位置します |
| 入り口のガスダイナミックバリアの拒否 | 1基または複数のジェットベルトの故障。 | 1 余計な3本帯の防爆システム 2. 起動前 60秒前,主要シッターを開く前に,BETのコーンをチェックします. 障害のある帯は切れます. 3.アラームプロトコル1: 起動が故障した場合のキャンセル |
| トンネル内の真空喪失 | 事故や損傷による脱気 | 1トンネル全体に圧力のセンサーが繋がっています 2地域化のための緊急区間 入り口 3. 事故停止プロトコルの自動起動 (Alarm-1/2) |
| 停車できない事故 | 解散の遅い段落で重大な不具合が発見される (60-100%). | Alarm-3 プロトコル:速度を消すための最大阻害 (8]gまで),優先度は, 入り口が失われても,シャトルをサブorbital軌道に引く. 設計を容易にし,安全で海に潜むために 緊急の荷物を投げ出します |
事故プロトコルの階層 (Alarm)
- Alarm-1 (前スタート事故) シャトルが起動する前には,真空の障害,磁場の故障, 入り口の任意の帯の断絶,またはガスコーンが非時的な形成を検出するときに活性化します. 発動を中止する 漏洞でトンネルを隔てる 診断・修理
- Alarm-2 (初期・中部段の事故, 0-60%のトラス). スタート後,前方に軌道を不具合が検出された場合,起動します. 事故がシャトルの走行路に沿った方向に続く場合,シャトルは移動して出発位置に戻ります.そうでなければ,シャトルは停滞後,現在のセクションの 入り口によってブロックされます. セクションは空気に満たされ 乗組員と乗客を技術トンネルと地上に採掘する
- Alarm-3 (遅い段落での事故, 60-100%のトラス).トンネルで停止することが不可能で, 入り口または最終段落が断たれることが可能であるときに活性化します.
- 最大の緊急制止 (最大) 8(g) 速度を消すために.
- 優先事項はシャトルの整体を維持すること シャトルが開いているままです
- 設計を軽くするために,上部部に事故の重荷を落とす事故のサブorbital軌道への出口.
- 緊急着陸は,すべての 州および備蓄システムを利用して,インド洋または太平洋の先定区域に.
居住の確保の構造的特点
- チェルノック. 2つの独立のボート・リアクター (将来),分散した超伝導性レビテーションシステム,強化 コープス,極端な過負荷と熱力打撃に期待されている.
- 爆発防護用カバンに3つの独立環状の原子炉エンジンが 部分的に破壊されたガス障壁から衝撃波を阻む力のある機械式閉塞 圧力を瞬時に消し , 余剰真空室にガス排出を最小限に抑えるために , 渦輪形の穴が気象 入り口の内部壁に統合されている トンネルと大気ゲージ シャトルが完全に停止したとしても できるだけ 損傷を減らすことができます シャトルが超音速で移動するときに シャトルから圧力をかけ シャトルが破裂するのを防ぐことができます
- トンネル 緊急避難・修理のための技術サービストンネル
重要なインフラストラクチャの安全性
プロジェクトには最初は大量の水素,超音速,ギガワットエネルギーで安全な作業のための一連の対策の開発と導入が含まれています. 保護の手段だけでなく 監視と自動対応のシステムも 組み込まれています これは大型エネルギー装置や水素システムに 新たな基準を 確立しています
音響および衝撃波の影響
超音速で出かけるシャトルは強力な衝撃波 (N波綿) を生み出す . 波のエネルギーが狭い線路で 流れ込み ゲージの隣接する地下インフラへの影響を最小限に抑えられます しかし, 入り口の周りに閉ざされた衛生保護区が設置され,その半径はモデル計算の結果によって決定され,自然実験によって確認されます.
表面に衝撃波の影響が許容される基準として,ピーク過剰圧 Δpによる2つの限界が使用されます.
Δp ≤ 2 psf (≈ 96 Pa) 建築物やガラスガラスに損傷が起こりえないレベル
Δp ≤ 1 psf (≈ 48 パ) 住民の目標レベル,最小の苦情リスクと損害の欠如に対応する.
経路の計算と運用制限 (離散走廊,天気窓,高さの制限) は,これらの備蓄の限界の遵守を保証するために選択されます.
結論:StarRoadのセキュリティシステムは 無責任という信念ではなく 失敗の可能性を認識し 自動化されたシナリオが 設定されていることを認識するものです 仮説的な軌道から 計算可能な 信頼性のある 重要なことに 信頼性の高い エンジニアリング施設へと 変えていくのです
シャトル閉じた燃料サイクル
重要なガソナビックバリアシステムは環境に優しい再生可能な燃料を使用しています 水素は水から電解化され,エンジンでは大気空気が酸化物として使用されます. 壁が加工された後,燃焼製品は主に過熱した水蒸気である. このシステムは 高い山脈の離れた地域で大量の化学燃料を運送し貯蔵する必要性をなくし 信頼性を高め 運用コストを削減します
ガス動力障壁
シャトルに近づくことで (数秒後) トンネル軸に沿って外へ向けた高音超高気圧ガスの流れが生まれます.
- ソースと構造 ガス動力障壁は,三つの独立した集中式反応環動力 (帯) または類似した3帯式の類似した高音直線反応動力によって作られる. シャッターに設置され,空気と水素の燃料混合物で動いている. 水素は,電解によって現場で作られます. この3倍余剰は障害性をもたらします 効果的な障害物を創るには 2つのベルトを有効にすることが十分なので 3つのうち 1つが失敗した場合にはシステムが機能し続けます 各帯には燃料供給,制御,燃焼のシステムがあります ベルトは,小さなベルトから大きなベルトまで階段を向かい戻り,ベルトのカスカドの後ろに,機械的な 入り口が 入り口内にある. ベルトを起動させるのに 機械のゲージを先もって開く必要がないのです
- 重要な機能です
1) シャトルが通過する間にトンネル内の真空を保護するために外向きの圧力を作る
2) シャトルの前出口エリアの空気を予期的に押し出し,温めるため,トンネルの真空と大気間の環境分岐に グラディエントを作成する 道の真空と大気の間には 梯度転換が形成されます
ガソナミックバリアはシャトルの空気力保護ではなく,大気から保護するものではありません. 経緯を測るため, 冷静空気が接触する際にほぼ瞬時に (マイクロ秒) 衝撃負荷を熱した方向性流と接触する際に 分布されたミリ秒の負荷に変換する. これは統合 エアロディナミカルқ力を低下させず,衝撃 (jerk) と高周波の負荷を急に軽減し,局部破壊や構造の熱ショックリスクを軽減します.
- 流れの形.トンネルとシャトルの切りに匹敵する円形切断を持つコいいえ. 長さは数十メートルから数百メートル,大気 入り口の原子波帯の3列の環状ソペルから外出する.
ガスダイナミックな気象 入り口の障壁は,幾何学的理想的,静止的,または厳密に八対称的円盤を形成する必要はありません. 物理的本質において,その動作モードは,形,密度,流速の時間および空間変動を許容する動力的なものである.
シャトル出口中に正面的な (外向き) 圧力と衝動 グラディエントを維持することが シャトル出口の critical 唯一の厳しい条件です トンネル内への気圧空気の侵入を完全に排除し,排出圏内の気圧の予備的なガス動力および熱準備を行う システム信頼性と実行性を大幅に向上させます
流量形は目標値ではなく適応的なパラメータとして見られ, 統合特性を (圧縮,量消費,衝動) によるリアルタイム最適化されます. 厳格な幾何学ではなく
- 拡張性と試験性 千キロメートルの加速器とは異なり ゲージの構造は模型のもので 簡単に拡張できます 鍵となる技術です 安定した超音波ガソダイナミックコーンを 構築し,同期化 の反応帯の作業は,全機能の自然スタンドで完全に処理できる1:5または1:10, 基本道路の建設が開始される前に プロジェクトの基本技術的リスクを軽減する
セキュリティシステム
水素の使用は 爆発防災の要求を高めています ゲージのインフラストラクチャは全て 設計されています 複製された水素漏洩検出システム 窒素の引力 爆発防止装置 電気溶液装置,貯蔵庫,および運動帯の物理的分離, サービススタッフや重要なインフラから離れた環境へ 可能な排出を安全に排出するために 目的向風管を設置すること.
パーペンデキュラー側トンネル技術システム
建設,換気,修理,避難を確保するために,道路沿いに各 50 km間 40傾斜な輸送トンネル (角 30°,円形切断 ~17.5 × 12.5m] を建設する. これらのトンネルは,主トンネルと同じTPCを通り,表面を主線と深さから 8kmまで繋げます.
- 緊急停止時に,スタッフと乗組員に独立的な避難路線を確保する (Alarm-2). 垂直の鉱山とは異なり 傾斜のトンネルは 自動運転機器を使って 一回の飛行で何十人もの人々を避難させることができます
- 安全性: 緊急停止時にスタッフと乗組員に第二の独立した避難路線 (Alarm-2) を提供する.
- 拡張性.傾斜トンネルは,将来のStarRoad並列線を接続するための基盤として機能する.これらのトンネルから水平線を掘り出し,新しい加速トンネルに切り替え,アプローチネットワークを常に成長する輸送枠に変えることができます.
- ガス発電所との統合 傾斜トンネルごとに,追加 10-20mの深さでは,建設段階および後のエネルギー生成で岩を初期凍結および安定させるために,GATESのコレクタートンネルが通過します.
- 地上ターミナル・コンプレックス.表面上の傾斜のトンネルは,多機能の地上のターミナルで終了する. 40ターミナルのそれぞれは,以下の独立なノードである.
- トンネル内の空気の状態を維持し,処理された空気を除去するための換気とガス浄化コンプレックス.
- 建材の積木,積木,土壌,建材を積み重ね,重荷し,一時的に保管する場がある建設基地.
- 交代員工 (ディスペンチャー,休憩室,工房,倉庫) の収容のための行政生活 コープス.
- 熱帯トンネルを利用し,熱帯を管理する,GATESのネットワークに統合された地熱発電所と冷却装置.
- GATES — 捕獲処理ステーション CO₂ (DAC) 大気からの直接炭素二酸化捕獲装置 (Direct Air Capture). 炉の閉ざされたサイクルを確保する:抽出された CO₂は液化され,浄化され,熱輸送として深層のコレクタートンネルに供給される.
- 外部エネルギーネットワークと通信への接続点 (備蓄電源,幅段通道).
- 地域交通網との接続のための入路 (自動車道または鉄道・線)
- 緊急医療支援点とヘリコプター場を備えた避難点 (表面への出口).
- 法律と環境の柔軟性.技術的なトンネルの傾斜型幾何学により,保護区 (国立公園,保護区,水域) 以外で地面ターミナルを運ぶことが可能である. StarRoad自体も底部でその下に走っているとしても.これは自然保護区内の高速道路の建設に対する主要な法的障壁を排除し,公園の国境内でインフラを構築する必要性を排除する.各ターミナルは保護されていない土地の最も近い段落に位置し,傾斜した幹でトンネルに接続し,調整を容易にし,環境負担を軽減し,保護された生態系への直接的な影響のリスクを完全に排除する.
競技場の選択と拡大の問題
プロジェクトでは,矛盾する数々の要求 (高さ,物流,安全,規模性,法) を満たす 入り口の場所を探す最も難しい課題を解決します. モハイ山と隣接する平原を選んで 狭い高原から始まり 場所を変えずに世界最大の宇宙港へと 発展するユニークな機会を与えてくれます
GATES — ガス発電所の冷却システム
- 加速トンネルの下には,高圧圧または超批判的な状態で CO₂ の基で作業体を循環させる,GATESのコレクター・エネルギートンネルがあります. 標準低温の状態で深層のコレクターに入る前に冷流の目標温度範囲は の近くで +5...+15°C. 熱を抽選し,深層を過ぎた後 CO₂ 熱が上がるかもしれない +100温度は深さ,熱流量,エネルギー生成モードによって異なります. コンチュールは地熱熱を引き出し,主要トンネルの下の冷却地帯を形成し,大道を安全に 5–8kmほど深く敷くことができます.
- 水熱マジストラル運河 (HTCM) は,サービス高速道路,LEP,通信,HTCMの水熱マジストラル運河に並行して,StarRoadルートに沿って建設されています.それはターミナルを単一の表面熱ポンプに接続します.
広さ約 5–8mと深さ 2–3mの水道である.運河の底部には,いくつかの独立した高圧管道が流れ,その上で CO₂は隣接するターミナルの間を移動する. 水は熱の緩衝と中間熱の運び物として機能します
タービン,熱交換または圧縮ノード CO₂ の後に,温度が約 +50...+80°C のヘビ車に流れます. 終端間の段で約 50kmの長さで,季節,気湿度,降雨の強度によって約 +22...+35°Cまで冷却して水を温める. 夜間放射性冷却と運河の動作の様式
標準的な水温は,熱いセクションでは,約 +35...+45°Cまでローカル上昇し,約 +22...+32°Cの範囲で維持されます. 熱流入口の周辺の地域では,水を短時間 +50...+80°Cまで加熱することが可能で,生物活動も部分的に減少させてもよいが,浄化なしに水を飲用しない.
上には太陽光を反映し,赤外線で熱を放出する軽い 選択性і板で閉まります.
- ターミナル冷却.各ターミナルには,グリッダー,熱交換器,ポンプ,ブスター・コンプレッサー,ターボデタンダー,リザーブチில்லラーが配置されています. 普通の状態では,低潜在温の大部分は,GTMKを通過して消耗されます.
グラディナーとターミナル・熱交換器は,GTMCの後,約+22...+35°Cから +15...+25°Cまで CO₂の流れを導きます.必要に応じて,備蓄チーラーは,深層のコレクターに供給する前に,温度を-5...+5°Cまで低下させる必要があります. チラーは基本的な常時モードではなくピーク,事故,季節の備蓄として使用されます.
- プーストコンプレッシャーとターボテンダー 次のターミナル CO₂ に冷却されたが高圧で届きます その後は,圧縮エネルギーの一部が回復するターボデタンダーに導かれ,圧力を頼りに,温度がさらに上昇して を方向的に -10...+5°Cまで拡大する. 費用と必要な段階の状態
その後 CO₂は必要な温度,圧力,段階状態のGATESのコレクタートンネルに供給されます. このサイクルは無料のエネルギー源ではありません コンプレッサーが働きをします 運河は圧縮熱を放出します ターボデタンダーは 消費されたエネルギーを一部だけ返します 効果は 活性冷蔵装置に負荷が少なくなった場合 寒い流れが です
- 備蓄と二方向性. 蛇道管は重複と二方向性で設計される. 一つのコンタクトが損傷した場合,流れは備蓄管道または隣接のターミナルを通じて再分配される. 移動方向 CO₂は熱負荷,事故モード,個々の場所の状態によって変化する可能性があります.
- 修理可能.GTMKは,約1キロごとにゲージで割れられる. パーツが損傷した場合は,セグメントが隔離され,水位はポンプによって最小技術レベルまで低下し,またはパーツは部分的に乾燥します. 圧力が放出された後 修理部隊やロボット複合体は 道路を停止せずに 蛇の車にアクセスできます 修理時に冷却は,備蓄のコンタクト,流れの方向を変更し,隣接するターミナルを通じた熱交換を強化し,一時的にチில்லーを入れることで維持されます.
- 制限された水管機能. 液体水管局は二次水管機能を実行することができます. 運河は東から西に傾き続けると 水がゆっくりと自律的に移動し,部分が洗われ,過剩の排出が調整されるようにします.
夜の赤道雨は水道,水道,フィルター,流水道で運河を補充するために使用できます 水は CO₂ に直接接触しないため,局所的に濾過された後,制限された灌,ターミナルの水供給技術,防火備品,緑の保護区に使用できます.
GATES — この機能は二次性であり,水抜きは,GTMKの基本課題を侵害しない範囲でのみ許容される CO₂ 熱安定性を維持する
- StarRoadにとって意味:深層のコレクター,GTMK,ターミナル冷却器,グラディルニ,ブスター・コンプレッサー,ターボデタンダー,および備蓄チில்லーは,単一の分散的な熱管理システムを形成します. ローカル冷蔵庫への依存を減らす 障害性向上 ターミナル間の熱流の再分配を可能にし 深層の加速トンネルをより現実的なものにします
表面冷却システムは,またStarRoadの経済的重要性を強化する:道路沿いにターミナル,サービス道路,エネルギーノード,水道線帯が形成される. 産業用地や灌農業地帯
GATES — 戦略的意義
エネルギー供給と熱安定化に加え、このシステムの主要機能の一つは、主加速トンネルを超深度（5-8 km以上）に安全かつ経済的に建設できるようにすることである。熱場の能動制御と地熱流の排出によって、そうした深度を不可能にする温度制約を取り除く。これにより、大きな曲率半径を持つ最適なS字形ルートを実現でき、2050 kmのルート全体で貨物と乗員に許容可能な加速度（~4g）を維持しながら、滑らかに高度を上げ、シャトルを水平線に対して~5-6°の角度で射出できる。したがってGATESは、エネルギーだけでなくStarRoadの弾道軌道最適化全体の技術的基盤でもある。複合体全体の掘削は完全ロボット化されたmicro-TBM群で行う。
エネルギー・熱自律の問題
GATES — ガス発電所はこの問題を解決する. システムでは 基の電力源を ~15GWまで生産するだけでなく 加速器の需要を完全に満たし 商業的な余剰を生み出します 建設や深層地熱活動地点で利用できるようにする 予測される冷たい環境を 積極的に形成しています 脆弱な外部発電や予測できない気候影響への依存をなくします
炭素痕跡
スタートロードは 環境に積極的に奉仕するモデルを 実現しています プロジェクトは,超臨界状態で閉ざされたGATESシステムにおける恒久的な作業体である大気用 CO₂ の世界最大の静止消費者である. 炭素の何百万トンの量も 大気循環から取り出して テクノロジーの流れに 閉じ込められています 産業のあらゆる分野から排出される炭素を補うための 強力な気候エンジニアリングツールです
電気自動車産業の社会環境能力
GTMKは,GATESの冷却システムの一部だけでなく,地域を益する二重目的の大陸間インフラも備えています:
- 灌. 排水口は,道路沿いの農地への灌のために運河の水を利用し,乾燥した地域をアフリカの緑の帯に変える.
- 運河は 常度の赤道降雨によって自動的に充電されます
- 水を熱処理する 熱する +60°C 熱交換器の後に,水は文字通りパステリ化され,安全な灌,工業用および (濾過後) 飲用用品に適しています.
- グラビテーションストリーム. 地元の自然斜め (3400m東 → 0m西) によって,水はポンプなしで独りで運河を走って,無料の循環を保証します.
- 運河沿いの高さの低下により,地方ネットワークや自給自給のために追加再生可能エネルギーを生産するマイクロ水力発電所のカスカッドが設置される.
StarRoadは,輸送だけでなく,地域における持続可能な発展に統合された農業エネルギープラットフォームとなっています.
グローバルオーバーヒート
エネルギー消費産業を宇宙へ引くため 地球生物圏への熱汚染や 負荷を減らすために
気候と産業論理
簡潔に言うと 緑の技術とは言えない 炭素発電は 快適さや消費を制限する代わりに より強力なエネルギー回路を 作り出すことで 代替できるのです
典型的な気候アジェンダは 排出量を減らすために 快適さを放棄する要求として見られることが多い. StarRoadは 別の選択肢を提供しています: 文明の能力を削減するのではなく,新しい世代の主流を 宇宙に移動させ, エネルギーの炭素足跡を増やさずに手頃なエネルギーを構築することです.
このモデルでは 炭水化水素は 産業資源として消耗されるわけではありません 化学産業,材料,炭素複合材料,合成製品,技術連鎖に保存し,再利用することで, 電気と熱を大量に生産する場から徐々に 引き出すことがより合理的です 燃料ではなく 炭素が原料となる場所です
現在の炭素エネルギー産業にとって,これは脅威だけでなく,移行の道でもある.石油・ガス・石炭インフラに関与する企業,国家,ファンドは,CPP,軌道エネルギー,炭化水素や炭素材料の化学加工の優先投資権を得ることができる.この場合,StarRoadは,古いエネルギーに競合するだけでなく,制御された変換のためのメカニズムとなる.
エネルギー交換の規模
1GWの連続電力の生産量は年間約 8,76 TVt·h/年である. 2-GWの電池発電所では,年間生産量は 99,7%の準備時約 17,47 TVt·h/年である.
関連して:
- 100軌道発電のGWは,年あたり約 876 TVt·hを与える.
- 1軌道発電の電流は年間約 8760電流を発生させる
- 3軌道発電の電流は 26 280の電流を1年あたりで生み出します. つまり,現在の世界の年間消費電力量に相当する量です.
世界電力産業 2024 順序を保持する 30,8 化石発電は約 18,2 年間千万テレビ時間 この数字は 課題の規模を示しています 炭素発電を 部分的に置き換えるには 数十兆兆瓦ではなく 数十万兆瓦の持続可能な発電が必要です
CSEの下でのStarRoad打ち上げを使用するときに可能な代替率
下記は,上位技術評価です. StarRoadの打ち上げの大部分は 2GW vネットワークの電源を1回の打ち上げで出すために使用された場合,何が起こるか. 予測も約束もではなく 追加条件を満たすときに 可能なペースを評価するものです シリアル生産 ネットワーク接続 政策立案 資金提供 発電量も増やせるようにする 電力市場へのサービスや能力も
| StarRoadの使用期間 | 経済モデルによる開始時間/年 | CSECの年間新規容量 | 導入後,新しい年次世代 | 化石発電の割合 2024, ≈18,2千万TWh/年 | 世界全体の発電量の割合は 2024, ≈30,8千万TWh/年 |
|---|---|---|---|---|---|
| 年齢 1–2 | 12–24 | 24–48GW/年 | 210–419TVt·h/年 | 1,2–2,3% | 0,7–1,4% |
| 年齢 3–5 | 50–100 | 100–200GW/年 | 873–1747TVt·h/年 | 4,8–9,6% | 2,8–5,7% |
| 年齢 6–10 | 200–300 | 400–600GW/年 | 3493–5240TVt·h/年 | 19–29% | 11–17% |
| 年齢 11–15 | 500–700 | 1000–1400GW/年 | 8734–12 227TVt·h/年 | 48–67% | 28–40% |
| 年齢 16–25 | 1000+ | 2000+GW/年 | 17 467+TVt·h/年 | 96%+ | 57%+ |
| 年齢 26+ | 1500+ | 3000+GW/年 | 26 201+TVt·h/年 | 144%+ | 85%+ |
この表は、宇宙太陽光発電所がStarRoadにとって自然な初期市場である理由を示している。1回の打ち上げで2GWの発電所を1基投入すれば、初期運用でも大きなエネルギー供給量が生まれ、成熟した運用段階では惑星規模の手段となる。
しかし,この表は,保証された脱炭素化グラフとして読めることはできません.実際の代替は,StarRoadの起動力だけでなく,次の要因によって制限されます.
- 電気通信システム (CES) の生産速度
- 電力電子機器, ラジエーター,ファーム,マイクロ波送信機,制御システム製造;
- 土地上のレクトン建設;
- 電力網の通行能力;
- マイクロ波のエネルギー転送を政治的許可によって;
- 利益とリスクの国際分布について
- 軌道エネルギーに関する保険及び規制
- 駅のサービス,修理,利用;
- 陸上太陽光,風力,原子力,水力,地熱エネルギーとの競争です
StarRoadは,世界の炭素発電の規模に匹敵する代替率の技術的能力を生み出しますが,実際の移行ペースは,宇宙ベースの太陽光発電所,ネットワーク,レクテンナ,政策,市場によって決定されます.
炭素エネルギー産業変換
CCSの生産がStarRoadの打ち上げのペースに匹敵するならば,テラワット級の軌道エネルギーを作ることは10年または2年以内に可能である.それは地上のエネルギーを完全に無効にしないが,その役割を変化させる:地球ネットワーク,原子力発電所,水力発電所,再生可能エネルギー,地熱発電所および貯蔵装置は,軌道生成が基地,産業および輸出負荷を閉じるハイブリッドシステムの一部となる.
炭素エネルギーはこのシナリオでは 単に"負ける"だけでなく 変換の道が開きます
- 石炭とガスの発電所は , 徐々に基幹発電から ,
- ガスインフラの一部は,備蓄,化学,合成のコンタクトに移行する.
- 石油ガス会社は,CSE,レクタン,炭水化水素化学,炭素材料に投資する
- 石炭産業は炭素複合体,復元器,化学原料,材料に再方向づけられる.
- 古いエネルギー会社の一部は軌道発電や直線配分やネットワーク配分の 事業者になります
強力な産業から即座に自滅を要求するのではなく 移行路線を 与えること. 炭素エネルギー産業が 炭素発電と化学産業への参加を通じて 限界を維持し 向上させる機会を得れば 移行抵抗は 大きく低下する可能性があります
緑の日記とは違う理由
StarRoadは エネルギーアスケチズム体制ではなく 気候主導的な拡大を提案し 気候主導の論理は文明の能力を削減することではなく より持続可能なインフラへの移行です
これは,社会が気候に悪影響を及ぼす 生活への要求として認識するアプローチとは異なります. 宇宙に搭載された太陽光発電システムとStarRoadが組み合わせることで,未来に対する異なるビジョンを表現することが可能になります.
- 増やして,減らし,
- 産業の排出量よりも少ない
- デジタル経済を制限するのではなく,利用可能な計算能力を上回る
- 交通,生産,生活の電化を増やします
- 発展途上地域への機会を増やす
- 化石燃料を燃料として使用するよりも 産業用原料として炭素を保存するよりも
このアプローチは StarRoadの文明論理に ぴったり合致します このプロジェクトは 人類を減らせることを要求するのではなく 炭素の痕跡のないインフラを構築します
初期市場としてのESPによる結論
千瓦級のHPCはStarRoadの副用ではなく,経済的な必要性の重要な基盤の一つです.
重要なことは,同時に
- 超重打ち上げに大量に需要が生じる
- エネルギー販売を通じて明白な商業収益を上げている;
- 将来の軌道産業をエネルギーで確保する;
- レクトン,レトランスレーター,ブクサー,ワーフェ,サービス施設の建設に刺激を与える
- 炭素エネルギーが新たな投資ニッシュに移行できるようにする
- 気候変動の真の仕組みを 示すのです
ロケット物流では,CCSはあまりにも重くて高価で運用可能であり,StarRoad物流では,彼らは天然のシリアル貨物になり,特別の任務ではなく,主要なインフラ産業のためのエネルギー製品になります.