어떻게 변화하고 어떻게 변화하는지를
비교 개요
스타로드는 로켓, 발사 루프, 우주 엘리베이터, 스타트램, 스핀라운스 등과 다른 개념과 어떻게 다르는지
대체 발사 시스템: 그 문제점과 스타로드 접근 방식
| 개념 | 주요 문제 | StarRoad가 바꾸는 것 |
|---|---|---|
| 궤도 반지 | 잠재적으로 가장 높은 처리량이지만 건설은 이미 발전된 궤도 산업, 선박공간, 에너지 및 대량 재료 전달이 필요합니다. | 스타로드는 과도기적 인프라로 사용될 수 있습니다. 먼저 값싼 초중고 화물 흐름과 궤도선 조공장을 만들어서 궤도 반지를 현실적인 후계자가 만듭니다. |
| 항성함 클래스 | 연료 소비, 단계, 궤도 연료 공급, 열 보호, 제한된 출력량 및 LEO를 초과하는 비싼 물류. | 가속은 정지 시스템에서 비롯됩니다. 하나의 비행은 연료 공급과 많은 발사 없이 수천 톤을 높은 궤도에 전달합니다. |
| Falcon 9 / Falcon Heavy | 성숙한 하지만 여전히 로켓 기반의 탐사 물류: 제한된 GTO/GEO 유용 부하, 단계, 추진자 및 킬로그램 당 높은 비용. | 개별 발사에서 수행되는 작업이 대규모 모듈, 규칙적인 흐름 및 아모터시온 후 낮은 비용으로 인프라 코디드로 전환됩니다. |
| 공중 발사 | 질량은 항공기 운항에 의해 제한됩니다. 기하급수적은 날씨, 공중 통로 및 작은 상단 로켓에 의존하는 작은 위성입니다. | 항공기 또는 높은 고도에서 방출되는 것에 의존하지 않습니다. 항공기 유용용량보다 노선 길과 에너지 및 셔틀 크기를 통해 확장됩니다. |
| 레이저 라이트크래프트 / 빔 발사 | 대기 중 약화와 격동, 구름, 적응형 광학, 극도로 강력한 레이저의 필요성, | 대기권으로 발사 에너지를 전송하지 않습니다. 에너지는 폐쇄된 터널에서 공급되며 대기권을 거대왕복선의 무력으로 통과합니다. |
| Skylon / SABRE / SSTO | 프리쿨러, 엔진 수명, 열 보호, 엄격한 건조 질량 균형 및 하나의 차량이 동시에 항공기, 로켓 및 우주 비행기가 될 필요성 | 기능들을 분리합니다. 가속과 에너지는 지상에 남아 있기 때문에, 셔틀은 전체 발사 에너지 시스템을 운반할 필요가 없습니다. |
| 헬리온형 핵융합 우주 비행기 | 차량 무게를 초월한 추진력이 있는 컴팩트 핵융합 원자로는 존재하지 않는다. 대기의 비행에 대한 질량, 라디에터, 안전 및 인증은 불확실하다. | 발사 시 핵융합 돌파구가 필요하지 않습니다. 기존 및 확장 가능한 마그레브, 터널, 진공, 저장 및 열 관리 기술을 사용합니다. |
| StarTram Gen‑1 | 고g 프로파일, 화물 전문화, 외부 또는 산하 진공관, 플라스마 창 및 취약한 유용용 부하 제한 | 길고 지하 노선과 무거운 셔틀을 이용하며, 보다 낮은 특정 공기역학적 부하를 생산하고, 큰 완성된 구조를 수용하고, 더 넓은 유용용 부하급을 지원합니다. |
| StarTram Gen‑2 | 대기 진공관,悬浮或浮浮的路线, 플라스마 창 및 승객 운용을 위한 극한 외부 구조 | 주요 경로는 지하로, 진공은 바위로 보호되며, 출구는 고위 지형 게이트웨이와 미디어 사이의 짧은 통제된 전환을 통해 발생합니다. |
| 로프스트롬 발사 루프 | 지속적인 안정화가 필요한 활성 동적 루프, 초고속 로터 및 시스템 전체의 사고 위험 | 지하, 수동적으로 보호되는 인프라; 지속적인 활성 지원보다는 충동적인 운영; 사고는 세그먼트에 의해 위치화됩니다. |
| 우주 분수 | 수직 활성탑은 연속적인 질량 흐름에 의존합니다. 흐름의 손실은 지원을 제거하고 붕괴를 일으킨다. | 구조는 활성 흐름에 의해 지원되지 않습니다. 주요 시스템은 암석에 내장되어 있으며 발사 중에 에너지는 파동으로 사용됩니다. |
| 우주 엘리베이터 | 속물질, 극장한 길, 유해와 미세 미세먼지에 대한 취약성, 느린 화물 흐름 및 글로벌 목표 지위. | 초고속 물질이 필요하지 않습니다. 터널, 마그레브, 전력 시스템, 초전도체 및 지상 중공학을 사용합니다. |
| Skyhook / momentum-exchange tether | 발사체나 자전자 차량은 여전히 수거점까지 도달하기 위해 필요합니다. 주파수가 제한되어 있으며 회담 정확성, 리부스트 및 궤도 역학은 복잡합니다. | 즉시 무거운 화물의 대량 흐름을 고에너지 궤도로 만듭니다. 스카이커는 나중에 시스템을 보완 할 수 있지만 필요한 첫 번째 단계가 아닙니다. |
| SpinLaunch | 극심한 G-하임, 작은 유용하임, 진동, 전자 장비의 제한 및 상단 로켓의 필요성 | 초중고 화물 및 대형 완공 구조에 적합하도록 설계되어 있으며, 긴 가속으로 센트리푸거와 비교하면 g-하하이를 낮추는 |
| 대량 운전자 / 전자기 총 | 지구에서 대기, g-하산 및 최종 삽입은 장애물입니다. 달에서는 개념이 더 유리하지만 기존의 달 인프라가 필요합니다. | 제어된 경로에서 비공개에서 지상 마그레브 가속을 제공하며, 중重 재사용 가능한 셔틀과 GEO/EML 화물 흐름에 직접적인 방향을 제시합니다. |
| 총수염이나 가스 우주총 | 극심한 g-하하, 배럴, 탄도 발사, 충돌 위험, 작은 유용한하급과 최종 삽입의 필요성 | 충동적인 발사기를 장시간 제어된 전자기 가속으로 대체한다. 차량은 일회용 발사기보다는 재사용 가능한 셔틀이 된다. |
완전 비교 매트릭스
| 프로젝트/ 접근 방식 | 핵심 아이디어 | 현재 상태 | 목표 궤도 | 항공편에 따른 유용함 | 하나의 시스템에서 시작되는 주파수 | 전체 출력 | 확장성 | 회수 / 비즈니스 모델 | 자본비 (CAPEX) | GEO에 대한 배송 비용 (USD/kg) | 안전/사고 위험 | 환경 발자국 | 주요 취약점 | 검증이 필요한 지역 | 기술 성숙과 실현가능성 (1-10) | 경제 실현가능성 (1-10) | 위험과 안전 측면에서 실현가능성 (1-10) | 문화 수용 (1-10) | 정치 실현가능성 (1-10) | 전체 시행 가능성과 시한, 주관적인 비율 분석 | 출처/링크 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| StarRoad / SR | 지하 진공 전기 자석 마그라일 ~2050 km: 달리는 자기장, AstroLiner/AstroLiner-S 선박의 시작 질량은 ~15000 톤, 시속 ~11 km까지의 전동, GATES/저축 에너지 및 축적자. 시작 에너지는 인프라로 내보내지; 진공→기후의 전환은 가스 동적 그라디언트 장벽으로 닫힌다. | 프로젝트 전 건축, 기본 실현 가능성 개념 및 로드맵. 전체 시스템은 비행하지 않았지만, 마그레브, 초전도체, 진공, 파동력, 하이퍼소닉스, 터널링 및 열 관리에는 실제 유사점이 있습니다. 주요 격차는 통합과 규모입니다. | 직출력 (GEO/GSO, EML1/2/4/5 및 고에너지 궤도) AstroLiner-S: 화학적 정지/조정; 성숙한 AstroLiner: EMPD/핵 전기 경주 | ~10 000 t 선박의 시작 질량에서 ~15 000 t | 파일럿 1–2/월; 성숙한 1 라인 ~200–300/년; 몇 라인 500–1500+/년. | 120–240 천톤/년 시작; ~2–3 백만톤/년 1의 노선 성숙; 5–15+ 백만톤/년 네트워크. | 첫 번째 선에 매우 높습니다. 평행 터널, 반복되는 게이트웨이와 공유 에너지 산업 코디도르. | KSES, 궤도 중앙 센터, 기하급수, EML4/5 모듈을 시작; 운송, GATES, KSES 및 궤도 로지스트릭의 수입. | $225–365억 첫 번째 라인; 중계 ~$295–300억 | $80–120/kg 시작; $10–20/kg 이후 6–10 년; 고위 궤도에서 ~$0.3–3/kg 성숙한 네트워크. | 계산상 위험은 낮고 / 정상 운용 시에도 낮다(구간 분할, 경보 프로토콜, 수동 안전). 검증과 소규모 시험이 필요하다. | 최소: 지열 에너지 + 직접 공기를 포착 + 우주 기반 태양광 | 1차기 초반기금 0 그리고 정치적인 창문, 거대한 CAPEX, 아프리카의 지질, 국제적 법적 지위, 정치적 신뢰, 이 프로젝트의 규모와 안전성에 대한 직관적 인식. | 지질탐사 (8km), 가스 동역 잠수함, 패시브 레비테이션 및 가속기 시스템; 진공; 에공허가; 에너지 균형; 충격파 및 그 영향; 형태의 공기역학. 구성 요소 통합과 확장 | 6/10 모든 것은 기존의 기술을 이용하고 있습니다. (TPC, Maglev, EGS) 하지만 통합은 전례가 없습니다. | 9/10 이중 모델: 에너지는 5–7년 동안 인프라를 부분적으로 보상합니다. 30년 동안 잠재적인 수익은 > 1조 달러입니다. | 8/10 Alarm 프로토콜 (1/2/3), 세그먼테이션, 시작 지점에서 탑승용 제이티브 연료가 없으며, 활성 시스템이 중단되거나 차단되면 터널에서 선박의 수동적 인덕티브 자립. 사고는 시스템 전체를 파괴하지 않습니다. | 7/10 미래지향적인 것이지만 트랜시브/슈에츠 채널의 유사성은 이 프로젝트를 명확하게 만듭니다. 미디어 잠재력은 엄청납니다. | 5/10 국가 3를 거쳐 가는 경로 (가본, DR 콩고, 앙골라). CERN 타입 컨소시엄이 요구된다. 지하 경로는 90%의 토지 분쟁을 해소한다. | 확률: 60%. 기술 및 경제성 높은 실행 가능성, 그러나 CAPEX 및 정책은 억제합니다. 획기적인 기술이 필요하지 않습니다. 기간/상태: 25–40. | 스타로드 프로젝트 |
| 궤도 반지 | 지구를 중심으로 활발한 반지 메가 구조. 버치 개념에서는 역과 엘리베이터를 가진 회전 반지; SR 문서 버전에서는, 이동 반지 및 GEO 포트 반지, 이동 반지는 로터로 장착되어 있으며 한쪽으로는 행성 표면에, 다른 쪽으로는 정적 지질동동 반지에 고정되어 있습니다. | 콘셉트/ 거외 천문학. 큰 시범기능이 필요없고, 발달된 궤도 산업이 필요합니다. | LEOGEO, GEO 포트 및 EML 운송 | 이론적으로 건축에 따라 리프트나 컨테이너에 수만에서 수천톤 정도가 됩니다. | 운용 후 거의 연속적인 흐름 | 매년 수백만~만톤의 생산량을 | 아주 높은 수준이지만, 질량 궤도 산업이 존재하기 전만 해도 | 래프트 요금, 궤도 항구, 에너지, 통신 및 산업 | 수십억에서 수십억 달러의 금액입니다. 외계 물질 생산으로 감소합니다. | 이론적으로 <$1–10/kg가 채용된 후; 1세대보다 높습니다. | 건설 후 낮은 | 전력 | 기존 우주 산업이 필요 | 우주 공사 및 안정화 | 2/10 수천 개의 발사에서 우주에 메가 건설을 요구합니다. 이미 존재하는 산업이 없으면 실현 불가능합니다. | 2/10 | 4/10 건설 후 안전하지만 방사선과 쓰레기 상태에서 건설합니다. | 5/10 우주 산업화 이후의 다음 단계로 받아들여지고 있지만 너무 멀리 있습니다. | 2/10 세계적 합의와 수십 개의 국가를 요구합니다. | 확률: 5%. 기술적으로나 경제적으로 실현 불가능한 것은 앞으로 100 년. StarRoad 또는 비슷한 시스템 없이는 등장할 가능성이 없습니다. 기간/상태: 100+ 년. | https://launchloop.com/slides/launchloop.pdf |
| 항성함 클래스 | 완전 재사용 가능한 화학적 초중 무력 로켓: 슈퍼 헤비 + 스타쉽, 메탄/산화소 및 궤도 연료 | 비행 테스트와 개발. 실제 프로토타입이 날아갑니다. 하지만 정규 재사용성과 궤도 연료가 아직 운영 시스템으로 입증되지 않았습니다. | 바로 LEO, GTO/GEO, 달, 화성으로 연료 공급이나 트래그를 통해 | >100 t는 우주선에서 완전히 복제형으로 궤도에 있습니다. GEO는 충전에 달려 있습니다. | 고파수 목표; 2026에서는 여전히 테스트/조달 단계입니다. | 초기 운용 기간 동안 연간 수백에서 수천 톤, 높은 빈도에서 연간 수십만 톤. | 고 제조 및 발사 장소 확장성; 제한은 추진자, 라이선스 및 열 보호 유지관리입니다. | 스타링크, NASA/아르테미스, 정부 계약, 상업용 화물 및 달 물류 | 수십억 달러의 연구개발과 인프라, 정확한 공공 추정치의 변화는 | 전체 reuse/refuel에서 높은 궤도에 $100–1000+/kg의 목표 순서; 실제 가격은 아직 증명되지 않았습니다. | 평균 (1–2% 시작 사고) | CO₂, 재 (케로신보다 깨끗한 메탄) | 복합 재사용성, 열 보호 및 연료 충전 | 장기간 연료 저장 및 착륙 | 8/10 이미 프로토타입으로 비행하고 있습니다. 열 보호 및 충전 문제도 있지만 진화적으로 해결됩니다. | 6- 그래10 위성 시장은 있지만, 여전히 고가입니다. 산업용 화물용은 적합하지 않습니다. | 6/10 — 1–2%의 사고는 미사일용으로 허용되지만, 발사 첫발의 한 폭발은 재앙입니다. | 9/10 가장 미디어 프로젝트. 마스크 신성적인 인물이. | 7/10 민간 기업들은 관료제를 회피하고 있지만 군사적 제한과 라이선스 문제도 있습니다. | 확률: 80%. 이미 작동하고, 큰 가능성이 있습니다. 하지만 경제 천장에 달려 있습니다. 기간 / 상태: 이미 작동 / 첫 상업적 출시. | https://www.spacex.com/vehicles/starship |
| Falcon 9 / Falcon Heavy | 현대 화학 로켓은 부분적으로 다중함량이다. Falcon 9 작업용 운반기; Falcon Heavy 중형 삼면형 버전. | 성숙한 운영 시스템. 발콘 9 가장 신뢰할 수 있는 현대 통신기 중 하나; 발콘 헤비는 거의 비행하지 않습니다. | LEO, SSO 및 GTO; 직접적인 GEO 및 높은 에너지 궤도는 선택된 프로필에서 가능합니다. | Falcon 9: GTO 8.3 t까지 Falcon Heavy: GTO의 수 십톤은 소모/부품 복제 프로필입니다. | 팔콘 9에 높은; 팔콘 헤비에 낮은/중간에 높은 | 시스템 전체에 걸쳐 연간 수천 톤의 LEO를, GTO/GEO에 크게 줄여서 | 괜찮지만, 로켓은 비행에 한 번만 운반되는 특급 물류로 유지됩니다. | 상업 위성, 스타링크, 정부 계약, 승용공동 및 과학 임무. | 개발도상국은 이미 급여를 받고 있습니다. 전체 인프라는 수십억 달러에 달합니다. | Falcon 9 standard GTO는 $13k+/kg 정도; Falcon Heavy GTO는 최고의 프로파일에서 몇 천 $/kg, direct GEO는 더 높습니다. | 평균 (1–2%) | CO₂, 재배 | 제한된 용량과 높은 비용 | 더 높은 주파수와 더 낮은 가격 | 8/10 수십 년 동안 작동했습니다. 기술은 성숙했습니다. | 7/10 안정적인 수익이지만 가격은 산업용 물류를 만들 수 없습니다. | 7/10 안전하지만 사고가 발생한다: 1% 이는 통계적으로 100 발사에서 1번의 사고 발사이다. | 9/10 친숙하고 신뢰할 수 있습니다. 우주 시대의 상징입니다. | 7/10 발사는 규제되지만 기업들은 관료와 잘 어울립니다. | 확률: 100 % 이미 작동하고 있습니다. 그 틈새에서 수십 년 동안 사용될 것입니다. 기간/상태: 이미 작동합니다. | https://www.spacex.com/vehicles/falcon-9/; https://www.spacex.com/assets/media/Capabilities%26Services.pdf |
| 공중 발사 | 항공기 운반기가 미사일을 10–15 그리고 로켓이 분리되죠. 예를 들어, 페가수스, 라운서온, 스트라톨라unch 플랫폼. | 페가수스는 존재하고 가끔 사용되고 있습니다. 버진 오르비트/런처온은 폐쇄되었습니다. 스트라톨라운스는 초음파 테스트로 전환되었습니다. | 작은 우주선에 대한 LEO/SSO; 작은 상단 단계로 이동하는 GSO는 경제적으로 약하다. | Pegasus XL는 ~454kg LEO까지; LauncherOne는 ~300kg LEO급이었다. | 낮은: 개별 또는 드문 발사 | 매년 수만 건가 아니라 수천 건가 됩니다. | 항공기와 로켓 질량으로 제한되어 있으며, 무거운 용량으로 저하가 좋지 않습니다. | 긴급하고 유연한 작은 위성, 군사 및 과학 임무 | 우주항에 비해 낮은 CAPEX에서 중간 CAPEX; 높은 운영 비용 | GSO에 대해 거의 경쟁력이 없습니다. 종종 1 킬로그램에 수십만 달러가 LEO에 있습니다. | 미디어를 통해 로켓 분리 | 항공유+ 로켓 추진물 | 미세용량 및 날씨 | 이용용 부하 질량이 증가 | 7/10 이미 작동하고, 기술적으로 고안되었습니다. | 5/10 1kg에 매우 비싸다. 작은 위성만 사용할 수 있습니다. | 6/10 부문 위험하지만 관리됩니다. | 5/10 항공 트릭처럼 흥미롭지만 산업처럼 흥미롭지 않습니다. | 6/10 항공기본부와 통로가 필요하지만, 이는 국가적으로 해결됩니다. | 가능성은: 100%. 작고 과학적인 위성들을 위한 틈새 공간으로 존재할 것입니다. | https://www.northropgrumman.com/what-we-do/space/launch-vehicles/pegasus; https://science.nasa.gov/blogs/swift/2026/06/15/rocket-attached-to-aircraft-for-katalyst-nasa-swift-boost/ |
| 레이저 라이트크래프트 / 빔 발사 | 지상 기반 레이저 매레이는 공기 또는 보드 작동 유체를 따뜻하게 합니다. | 실험적인 작은 모델과 분석; 궤도 시스템은 구축되지 않았습니다. | 이론적으로 LEO; GSO를 통해 후속 단계 또는 래그. | 처음에는 그램에서 킬로그램으로; 무거운 유용무용량은 매우 멀리 떨어져 있습니다. | 이론적으로 완성된 레이저로 높은데, 실제에서는 입증되지 않았다. | 시범으로 매년 킬로그램에서 매년 가설적으로 수천톤까지 | 엄청난 레이저, 적응형 광학, 대기 조절 및 방사선 안전이 필요합니다. | 미세위성, 긴급 발사 및 군사/과학적 시위대 | 궤도급 레이저 배열에 수십억 달러 정도가 소요될 겁니다. | 이론적으로 <$100–1000/kg는 작은 질량으로 이루어져 있다. GSO는 증명되지 않았다. | 레이저가 무기이기 때문에 | 전력 | 대기 레이저 완화 및 구름 | 레이저 전력 및 집중력 | 4/10 레이저가 존재하지만, 100km의 강도와 정확도는 달성되지 않았습니다. | 4/10 에너지 값이 저렴하지만 레이저 설치가 길고 충전량은 작습니다. | 3/10 레이저 지향 거부 시 대량 패배 무기 | 4/10 흥미롭지만 너무 과학적인 것 같아요. | 3/10 국가들은 군사적 통제 없이 메가와트급 레이저를 배치하지 않을 것입니다. | 확률: 20%. 실험실 외래물질으로 남아 있습니다. 적응형 광학에서 돌파구를 요구합니다. 기간/상태: 30–50 년 | https://ayuba.fr/pdf/myrabo1998a.pdf; https://ntrs.nasa.gov/api/citations/20010020022/downloads/20010020022.pdf |
| Skylon / SABRE / SSTO | 단일 단계 우주 비행기: SABRE는 초음속으로 공기를 호흡하는 엔진으로 작동하고 로켓 모드로 전환합니다. | 기술 프로그램: 전냉장고가 Mach 5 조건을 보여주었고, 엔진과 Skylon이 완전히 비행하지 못했고, Reaction Engines는 행정부에 들어갔다. | 바로 LEO, GTO/GEO에 대한 상위 단계 또는 연료 충전 | Skylon의 고전적인 평가는 ~15 t LEO; GSO까지 훨씬 작습니다. | 항공기처럼 운항할 수 있도록 설계되었지만, 입증되지 않았습니다. | 해마다 수백~만톤의 함대가 있고, 수백만 건은 아닙니다. | 차량과 활주로를 통해 확장하지만 엔진과 열 보호는 복잡합니다. | 상업용 화물, 승객/고속 운송 및 정부 계약 | 수십억 달러의 연구개발과 생산, 정확한 CAPEX는 확인되지 않았습니다. | 분산 블록 GSO에서 $2k10k+/kg를 평가하고 있습니다. 낮은 LEO-가치가 입증되지 않았습니다. | 중형, 엔진 장애로 인해 | 수소, 깨끗하다 | 프리쿨러, 열 보호 및 엔진 수명이 | 마흐 5 냉장고, 열 보호 | 4/10 SABRE 냉장고 뛰어난 공학력이지만 아직 완전히 테스트되지 않았습니다. | 4/10 SSTO에 너무 복잡하고 비싸다. | 5/10 냉장고 거부 = 하이퍼소음의 비판적 거부. | 6/10 아름다운 프로젝트, 하지만 너무 위험합니다. | 5/10 영국에 기반을 둔 하지만 글로벌 지원이 없는 | 확률: 30%. 기술적으로 흥미롭지만 경제적으로 Starship와 StarRoad를 잃는다. 기간/상태: 15–20년 | https://www.esa.int/Enabling_Support/Space_Engineering_Technology/Air-breathing_engine_precooler_achieves_record-breaking_Mach_5_performance; https://aerospaceglobalnews.com/news/time-runs-out-for-reaction-engines-as-it-enters-administration/ |
| 헬리온형 핵융합 우주 비행기 | 컴팩트 핵융합 원자로와 고 추진 공기 플라즈마 또는 전자기 엔진을 사용하는 가설적인 SSTO | 체계적으로 추측: 컴팩트 융합은 고력 밀도 항공 우주 엔진으로 입증되지 않았습니다. | 이론적으로 LEO/GTO/GEO 그리고 발전과 함께 행성간 궤도 | 불확실한: 성공한 버전에서 수십~백톤 | 이론적으로는 항공기처럼 높은 주파수입니다. | 잠재적으로 높지만 원자로에 의존합니다. | 만약 원자로가 풀리면, 함대별로 확장한다. 그 때까지 공학 기지가 없습니다. | 초저화 비용 교통, 에너지, 군사 및 행성 간 시장; 현재 테스트 가능한 모델이 없습니다. | 수십억 달러에서 수십억 달러의 연구 개발 차량 CAPEX는 알려지지 않았습니다. | 가설적으로 <$100–1000/kg; 확인되지 않았습니다. | 중소~고, 원자로 압축이 발생하기 때문에 | 수소 / 헬륨-3 (순) | 아직 달성되지 않은 원자로 질량, 라디에터 및 핵융합 | 컴팩트 핵융합, 방사선 보호 및 원자로 신뢰성 | 2/10 콤팩트한 열핵 반응기와 무게 이상의 마그네토 플라즈마 엔진은 실험실에서 만들어지지 않았습니다. | 3/10 경제는 예측할 수 없습니다. 리륨을 포함한 리움과 연료의 비용은3. | 5/10 대기 중에 원자로를 해제하는 것은 엔진이 즉시 멈추고 떨어지는 것입니다. 하지만 핵분열에 있는 원자로보다 훨씬 더 안전합니다. | 4/10 대량 방사선 공포증이 있을 수 있다. | 3/10 존재하지 않기 때문에 조절되지 않습니다. | 가능성은: 10%. 열원대에서 돌파구를 하지 않고는 가까운 미래에 실현될 수 없습니다. 기간/상태: 50+년, 만약 überhaupt. | https://www.helionenergy.com/ |
| StarTram Gen‑1 | 고-g 화물 마그레브 가속화 고 산 경로로 진공 튜브에서 컨테이너가 대기 밖으로 고속으로 빠져나갑니다. | 파울/메이스의 상세한 계산을 가진 개념, 전체적인 시범이 없지만 구성 요소는 마그레브, 진공 및 파동 전력 시스템과 비슷합니다. | LEO, 극 및 낮은 궤도; 발사 단계 또는 끌기 과정을 통해 GSO | 35 t의 기기에서의 40 t의 PN. | 10–12 발사/일 저작자 평가 | ~128–150 1년당 1천톤의 시스템 | 여러 라인을 통해 확장 가능하지만 산과 고g 화물에 묶여 있습니다. | 대량 화물, 연료, 원료 및 구조물; 사람이나 취약한 장비가 아닙니다. | ~$20억원 2010에 달하는 추산; 오늘날보다 높습니다. | 저작자 평가 ~$43/kg LEO; GSO까지의 조건으로 ~$100–300+/kg까지 | 높은 (부하 30g) | 전력 | 과부하 30g, 탑 20 km | 파이프의 자기 levitation | 3/10 거대한 레비티링 파이프와 플라즈마 창을 필요로 합니다. | 4/10 물품에 경제성이 있을 수 있지만 시장은 작습니다. | 5/10 초전도성 기하급수적 부진. 대기중 기하급수 없는 Gen2 파이프보다 더 안전합니다. | 4/10 엔지니어에 관심이 있지만 대중에게 관심이 없습니다. | 5/10 땅이 필요하지만 세계적 합의는 필요하지 않습니다. | 확률: 15%. 화물용으로 너무 복잡; 승객용 버전은 더 복잡. 기간/상태: 15–30 년. | https://startram.com/wp-content/uploads/2020/12/StarTram2010.pdf |
| StarTram Gen‑2 | 더 긴 노선, 낮은 g-하급수와 높은 고도에 떠있는 또는 지원되는 출구 튜브를 가진 사람이 가능한 스타트트램 | 개념. Gen-1보다 야심찬: 긴 지지/레비팅 파이프와 승객 정류가 필요합니다. | LEO 및 그 이상의 최종 삽입을 통해 | 비행에 10톤씩, 캡슐에 따라 | 하루에도 많은 발사들이 완료된 라인으로 이루어집니다. | 연간 수만톤, 더 많은 것 같습니다. | 적절한 위치와 높은 고도의 파이프의 복잡성 때문에 제한됩니다. | 승객과 화물 운송, 궤도 인프라 및 관광 | 수십억 달러에서 수십억 달러까지의 금액을 추정했습니다. | 이론적으로 $100–500/kg까지 높은 궤도; 증명되지 않았습니다. | 높은, 유동관 불균형 때문에 | 전력 | 유튜브 레비테이션 및 플라즈마 창 | 20km 탑, 플라즈마 창 | 3/10 기술적으로 더 복잡 Gen-1: 파이프는 20 km에 레비팅해야 합니다. | 4/10 더 비싼 Gen-1, 하지만 보상성은 확실하지 않습니다. | 3/10 외부 조건에 노출되어 있는 외관 파이프의 불안정성 초전도성 중복 | 5/10 승객 측면은 흥미롭지만 위험은 높습니다. | 3/10 글로벌 자금과 정치적 의지를 요구합니다. | 확률: 15%. 인간에게 위험성이 너무 높습니다. 기간/상태: 30–40년 | https://startram.com/wp-content/uploads/2020/12/StarTram2010.pdf |
| 로프스트롬 발사 루프 | 활성 구조: 초고속 로터/렌트는 껍데기에 을 키 ~80km에서 유지하며 화물을 니다. | 공학 계산으로 개념, 큰 시범이 없습니다. | 원래 개념에서 GEO, 달 가까이, EML 및 높은 에너지 궤도; LEO는 순환화 요구됩니다. | 클래식 평가 5 t 장치/팩트. | 원래 계산에 따르면 시속 10개까지 발사할 수 있습니다. | 이론적으로 매년 수억에서 수백만 톤 정도입니다. | 건축 후 높은 구조이지만 단일 구조는 크고 활발하다. | 대량 화물 운송, 에너지 및 궤도 산업 | ~$10–30억의 역사적 추정치; 현대적 현실적 범위는 더 높습니다. | 이론적으로 $3–30/kg; GSO/near-lunar는 목표 궤도로서 표시됩니다. | 로터 장애로 인해 매우 높습니다. | 전력 | 로터 고장 사고가 치명적이고, 지속적인 전력이 필요합니다. | 로터의 안전과 루프 수호 | 2/10 로터의 연속적인 움직임이 요구된다 14 km/s. 모든 정지 재앙. | 3/10 지속적인 에너지 손실은 경제를 의심스러운 것으로 만듭니다. | 1/10 로터 파열은 수백 킬로미터에 모든 것을 파괴합니다. | 3/10 좁은 주위에서 알려져 있지만 너무 위험합니다. | 2/10 아무도 케네틱 폭탄을 만들지 않을거야. | 확률: 5%. 안전과 에너지로 인해 실현되지 않습니다. 기간/상태: 30–40 년. | https://launchloop.com/slides/launchloop.pdf |
| 우주 분수 | 펠렛이나 질량으로 지탱되는 수직 활성탑이, 펠렛이나 질량으로 지탱력을 생성하기 위해 위쪽에서 회전된다. | 이론적 활성 구조, 큰 프로토타입이 없습니다. | 자전/LEO 지원; 추가 시스템으로 GSO | 이론적으로 톤에서 수십톤까지 | 잠재적으로 연속 또는 빈번한 작동 | 이론적으로 매년 수천~100만톤입니다. | 수직 활성 시스템의 안정성 때문에 제한됩니다. | 화물을 상단 플랫폼으로 끌어올리고, 상단 단계를 시작, 에너지와 관찰 | 수십억 달러에서 수십억 달러까지의 불확실성이 매우 높습니다. | 입증되지 않은 상태; 이론적으로 높은 사용량에서 낮은 상태이지만 GSO는 두 번째 시스템을 필요로 한다. | 너무 높습니다. 왜냐하면 흐름을 막는 것은 실패를 초래하기 때문입니다. | 전력 | 흐름을 막는 것은 즉각적인 붕괴를 의미합니다 | 200km의 흐름 관리 | 1/10 200km의 나노초속의 흐름 동기화를 요구한다. | 2/10 회전에 엄청난 에너지 손실 | 1/10 200km에서 사고가 발생 | 3/10 이해하기는 너무 어렵죠. | 1/10 아무도 은 탑을 짓지 않을거야. | 확률: 1%. 순전히 이론적 이국적. 기간/상태: 50+년/ 거의 절대 | https://en.wikipedia.org/wiki/Space_fountain |
| 우주 엘리베이터 | 지형지상 궤도를 넘어 표면에서 밧줄이 확장되며, 등반자들은 화물을 운반하고 반중력은 시스템을 긴밀하게 유지한다. | 개념: 주요 스톱은 재료와 결함 내성이 강한 초장 긴 끈을 만드는 것입니다. | 기점으로서 GSO; 위부에서 행성 간 방출 | 띠와 전력에 따라 한 등반자당 10~10톤의 킬로그램입니다. | 간격으로 계속 올라갑니다. 로켓보다 느려집니다. | 처음에는 연간 수백~만 톤이 증가하고, 리본의 확대에 따라 증가했습니다. | 첫 번째 리본이 나온 후 확장이 가능하지만, 띠 취약성은 남아 있습니다. | 요금 인상, GSO 물류, 에너지, 통신 및 관광 | 수십억 달러에서 수십억 달러까지, 하지만 자료는 아직 준비되지 않았습니다. | 이론적으로 $10–100/kg; 실제로는 물질이 없으면 도달할 수 없습니다. | 고, 왜냐하면 밧줄 실패가 케슬러 캐스카드를 유발할 수 있기 때문입니다 | 전력 | 나노튜브와 우주 유물 같은 재료 | 력 및 폐기물 보호 | 1/10 이 물질은 산업적으로 존재하지 않습니다. 나노튜브는 확장되지 않습니다. | 2/10 만약 건설해도 클림버들은 일주일에 약 10t를 올릴 수 있습니다. | 1/10 로드 끊기 연결된 우주 인프라가 파괴될 위험이 있습니다. | 5/10 미래주의의 상징이지만 너무 다. | 1- 그래10 트로스 글로벌 목표물, 테러, 쓰레기 또는 미세 미네이토리트가 그것을 잘라내기 위해5- 그래10) | 확률: 1% (50% 지구 밖) 물질, 쓰레기 및 안전 때문에 실현되지 않습니다. 기간/상태: 50+년 ( 지구 밖) / 거의 결코 | https://www.isec.org/space-elevator-tether-materials; https://ntrs.nasa.gov/api/citations/20060000015/downloads/20060000015.pdf?attachment=true |
| Skyhook / momentum-exchange tether | 회전 궤도 띠는 미궤도 차량을 포착하고, 그 운동량을 전송하고, 다시 부팅을 필요로 합니다. | 작은 임무에서 테더를 시험해봤습니다. | 더 높은 궤도에 LEO; 잠재적으로 GEO/EML에 대한 연쇄의 일부 | 수 백 킬로그램에서 수십톤에 달하는 속과 포착 시스템 | 리부스트 시간과 회담 창으로 제한되어 있습니다. | 이론적으로 네트워크로 연간 수천~만 톤을 | 네트워크로서의 규모는 잘 되지만 모든 노드는 정확한 만남을 필요로 합니다. | 궤도 간 운송, 연료 절약 및 로켓, 스타로드 또는 항공기와 통합 | 네트워크에 대한 수십억 달러의 | 이론적으로 $100–1000/kg 네트워크에서; GSO는 몇 개의 노드/reboost을 필요로 한다. | 충돌 위험으로 인해 중간 | 전력 | 포착 정확성 및 재료 | 재료 및 포착 시스템 | 3/10 초강력 물질과 포착 정확성을 필요로 합니다. | 4/10 NSO를 저렴하게 할 수 있지만 GSO를 할 수 없습니다. | 4/10 기기와 충돌 위험 | 4/10 흥미롭지만 이해하기 어려운 | 4/10 발사 조정이 필요합니다. | 확률: 20%. 미사일 보완으로 유용하지만 기초가 될 수 없습니다. 기간/상태: 20–30 년. | https://ntrs.nasa.gov/citations/20020068839; https://ntrs.nasa.gov/api/citations/20060047739/downloads/20060047739.pdf |
| SpinLaunch | 중심 진공 가속기는 차량을 회전시키고 위로 밀어냅니다. 로켓은 궤도 삽입을 완료합니다. | 33미터의 자행속기 및 시험기구가 있습니다. 궤도 시스템은 구현되지 않았습니다. | 작은 탄력 화물용 LEO; 별도의 로켓 및 궤도 물류를 통해 GSO | 궤도 차량에 수십~백 킬로그램 정도가 있고, 위 단계와 g-탄생성에 따라 | 이론적으로 높은 수준이지만 실제적으로 입증되지 않았습니다. | 초기에는 1년에 10톤의 킬로그램, 소형 표준화 화물용은 더 많을 수 있습니다. | 기계적 스트레스, g-하급 및 로터의 크기로 제한됩니다. | 작은 위성, 부품, 연료 및 소모재가 g-하하에 견딜 수 있다면 | 궤도 복합을 위한 수억 달러에서 수십억 달러까지 | 낮은 가격 주장은 입증되지 않았으며, 별도의 상위 단계 없이 GSO는 경쟁력이 없을 가능성이 높다. | 중형, 진동 및 방출 실패로 인해 | 전력 + 추진력 | 과부하 (10 000g), 진공 | 이용용 부하 질량이 증가 | 5/10 프로토타입이 작동하지만 과부하는 민감한 화물을 죽일 수 있습니다. | 5/10 작은 위성들을 위한 경제적인 것이지만 시장은 제한적이다. | 5/10 진동은 전기를 파괴합니다. | 4/10 효과적이지만 초소리적이죠. | 4/10 군용 허가가 필요해요. 총처럼 생겼습니다. | 확률: 40%. 군사 및 저렴한 Starlink 같은 위성들을 위한 틈새가 될 것입니다. 기간/상태: 5–10년, 상업적으로 출시될 경우. | https://www.spinlaunch.com/ |
| 대량 운전자 / 전자기 총 | 선형 전자기 가속기가 있는데, 코일이나 레일로 컨테이너 또는 차량을 가속화한다. 특히 진공과 저 중력으로 달에 매력적이다. | 지상, 군사 및 실험실 전자 가속기가 존재하고, 우주 질량 가속기가 작동하지 않습니다. 달 버전은 지상 버전보다 더 현실적입니다. | 달에서 달 궤도/EML, 지구에서 LEO로 고g 화물만, GSO를 통해 끌고 가 | 발사당 1kg; lunar concepts 1–10 kg 자주 발사 또는 1톤까지. | 작은 컨테이너에서 몇 초마다 발사 한 번부터 | 달: 매년 수천~백만 톤의 탄력으로, 확립된 기지를 가지고 있습니다. 지구: 고g와 대기량으로 제한됩니다. | 달 위에 높고 지구에는 대기와 안전에 의해 제한됩니다. | 달 원료, 궤도선 조선소 건설 재료, 연료 및 기질 | 달 체계: 기지가 존재하면 수십억~ 수십억 달러, 지상 체계: 수십억 달러 혹은 그 이상의 금액 | 지구→GSO는 좋지 않습니다. 달→궤도 노드는 인프라를 가진 후 <$10–100/kg일 수 있습니다. | 달 아래 | 전력 | 달 인프라가 필요합니다 | 에너지 및 재료 | 4/10 대량 드라이버 기술은 성숙하지만 달에는 에너지 기반이 필요합니다. | 5/10 달 기반을 통해 수출을 할 수 있습니다. | 6/10 달에는 생명체가 없습니다. | 5/10 달의 일부로 흥미롭습니다. | 3/10 달에 대한 국제 협정을 요구합니다. | 확률: 30%. 달 기반이 만들어진 후에만 나타납니다. 기간/상태: 30–50 달 기반의 년 | https://ntrs.nasa.gov/api/citations/19930007725/downloads/19930007725.pdf; https://ntrs.nasa.gov/api/citations/20110007073/downloads/20110007073.pdf |
| 총수염이나 가스 우주총 | 탄도총이나 가벼운 가스 총은 탄도총이나 차량을 배럴을 통해 가속화한다. 역사적인 예로는 HARP, SHARP, 프로젝트 바빌론이 있다. | 서브궤도 고도가 역사적으로 입증됐지만 궤도 발사도 되지 않았습니다. | 미궤도 궤도; 로켓 최종 삽입과 탄력적인 화물을 가진 LEO/GSO만. | 역사적으로 킬로그램에서 수십 킬로그램까지; 큰 질량은 거대한 배럴이 필요합니다. | 작은 공사를 자주 발사할 수 있지만 배럴 가해는 제한을 부과합니다. | 실형 버전으로 연간 킬로그램에서 1톤까지; 섬세한 화물용으로 적합하지 않습니다. | 인간이나 취약한 시스템에서 저하한 규모; 이중 활용 가능성이 높습니다. | 자전궤도 연구, 강력한 센서 및 재료; 약자 궤도 경제 | 현대적인 복합 시설을 위한 수백만 달러에서 수십억 달러까지 | GSO에 대해 사실상 정당화되지 않는 것; 비싼 수준이고 높은 수준으로 자리잡고 있다. | 높은, g-하급과 궤도 경각증으로 인해 | 총기 가스 | 과부하 (>10 000g) | 더 큰 칼리버 및 발사 | 6/10 기술적으로 수보비트용으로 판매: HARP, SHARP. | 3/10 1kg에 너무 비싸고, 짐을 들어올릴 수 없습니다. | 3/10 스나르드는 어디서나 떨어질 수 있습니다. | 3/10 역사적인 호기심처럼 흥미롭습니다. | 3/10 군사 프로젝트가 폐쇄되었습니다. | 확률: 10%. 군사 실험실 설치로 사용되지만 궤도에 적용되지 않습니다. 기간/상태: 이미 사용되었습니다. 궤도에 적용되지 않습니다. | https://secwww.jhuapl.edu/techdigest/content/techdigest/pdf/V20-N03/20-03-Gilreath.pdf; https://www.army.mil/article/205046/new_technology_testing_may_achieve_the_goals_of_harp_space_gun |
복합 지표
| 프로젝트/ 접근 방식 | 카테고리 | 부품 기술 | 경제 모델 | 안전 | 정책/규정 | 문화 | 확장성 | 전체 지수 | 확률 / 일정이 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| StarRoad / SR | 인프라 발사 통로 | 6 | 9 | 8 | 5 | 7 | 9 | 7.3 | 60%; 25–40 년 |
| 궤도 반지 | 천문공학 구조 | 2 | 2 | 4 | 2 | 5 | 10 | 4.2 | 5%; 100+년 |
| 항성함 클래스 | 재사용 가능한 로켓 | 9 | 6 | 6 | 7 | 9 | 7.5 | 7.4 | 80%; 테스트 중 / 첫 상업적 출시 |
| Falcon 9 / Falcon Heavy | 부분적으로 재사용 가능한 로켓 | 10 | 7 | 7 | 7 | 9 | 4.5 | 7.4 | 100%; 이미 작동하고 있습니다 |
| 공중 발사 | 공중 및 로켓 틈새 | 7 | 5 | 6 | 6 | 5 | 2 | 5.2 | 100%; 이미 작동하고 있습니다 |
| 레이저 라이트크래프트 / 빔 발사 | 발사선 | 4 | 4 | 3 | 3 | 4 | 6 | 4.0 | 20%; 30–50 년 |
| Skylon / SABRE / SSTO | SSTO 우주 비행기 | 4 | 4 | 5 | 5 | 6 | 5 | 4.8 | 30%; 15–20 년 |
| 헬리온형 핵융합 우주 비행기 | 에너지 투기 SSTO | 2 | 3 | 5 | 3 | 4 | 7 | 4.0 | 10%; 50+년, 만약 בכלל |
| StarTram Gen‑1 | 화물 마그레브 | 3 | 4 | 4 | 5 | 4 | 7 | 4.5 | 15%; 15–30 년 |
| StarTram Gen‑2 | 승객 마그레브 | 3 | 4 | 3 | 3 | 5 | 7 | 4.2 | 15%; 30–40 년 |
| 로프스트롬 발사 루프 | 활성 역학적 구조 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 7 | 3.0 | 5%; 30–40 년 |
| 우주 분수 | 활발한 탑 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 6 | 2.3 | 1%; 50+년 / 거의 절대 |
| 우주 엘리베이터 | 테더 메가 구조 | 1 | 2 | 1 | 1 | 5 | 7 | 2.8 | 1%; 50+년 / 거의 절대 |
| Skyhook / momentum-exchange tether | 궤도 연결망 | 3 | 4 | 4 | 4 | 4 | 6.5 | 4.3 | 20%; 20–30 년 |
| SpinLaunch | 중심속기 | 5 | 5 | 5 | 4 | 4 | 3 | 4.3 | 40%; 5–10년, 상용으로 출입하면 |
| 대량 운전자 / 전자기 총 | 전자기 가속기 | 4 | 5 | 6 | 3 | 5 | 7.5 | 5.1 | 30%; 30–50 달 기반의 해 |
| 총수염이나 가스 우주총 | 탄도총 | 6 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3.3 | 10%; 이미 있었고, 궤도에는 작동하지 않았습니다 |
주요 차이점은
스타로드는 로켓과 경쟁하지 않고 다른 발사체로서 시스템 유형을 변화시킵니다. 로켓은 운송 차량으로 남아있으며, 스타로드는 자본 인프라와 함께 발사 경로로로 운영되며, 부채가 절감된 후 빈도가 증가하고 비용이 감소합니다.
어떤 규모가 변화하는지
거의 모든 대안은 물질, 활성 역학적 안정성, 작은 유용 부하 또는 이미 존재하는 궤도 산업의 필요에 의해 제한됩니다. 스타로드는 궤도 산업의 첫 번째 단계로서 지상 인프라와 초고량 화물 흐름에 초점을 맞추고 있습니다.