작동 원리
주요 요소
터널, 게이트웨이, 게이트, 전력 시스템, 아스트롤라인터 셔틀이 어떻게 배치되는지
- 길이가. ~2050km
- 절단. 선의 공기역학적 형태와 안정적인 자기 levitation의 조직을 위해 최적화된 엘립소이드 (~17.5 × 12.5m).
- 터널을 심어 놓는 깊이. ~ 8km까지. 지질학적 조건과 온도 조건이 허용하면 더 깊은 기저도 가능하다. 가속 터널의 허용 깊이를 정확하게 정의하는 것은 상세한 지질탐사 단계: 경로를 따라 우물을 파고 온도 프로필을 구축한 후만 가능합니다. 종족의 긴장 상태, 균열성, 수질학적 깊은 층의 온도와 열 흐름이 낮아질수록 (대부분은 ~200–250 °C까지) 엔지니어링으로 구현되는 깊이의 범위가 넓어지고, 트라스의 기하학 최적화 자유가 (곡선 및 전환 구역의 방사선) 이 넓어질수록 터널의 최고 과중과 역동적인 부담을 줄이는 데 도움이 되고, 목표 속도가 유지될 수 있습니다.
- 구조. 복합. 시작 구역 (~330km) 지저상의 바닥 직선, 을 간소화하기 위해 직선으로 을 향해 내려가는 직선이다. 주요 부분은 열성 안정, 진공 고립 및 안전을 위한 깊이 또는 지하 터널입니다.
- 도로의 기하학. ~330km 이후의 구간에서 S형 활
- 아래로 내려가는 활. 원경은 ~6300km이고 터널을 원활하게 깊이로 이끄는 데 필요한 각을 만들어냅니다.
- 상승 활. 반사 2500-3500 1km, 각에서 터널을 통해 ~5-6지평선으로 이동하는 지평선에서 초음속의 중추가속도가 4' '
- 진공 시스템. 각 세그먼트 (~50km) 는 자율적으로, 자신의 진공 펌프, 센서 및 사고 밸프로 있습니다.
가속 시스템
전용돌이 분산과 안정화는 전용돌이 탑승 초전도 자석이 터널에 배치된 선형 전자기 유도 (부복) 와 상호 작용하는 것으로 보장됩니다. 이 유도들은 크리오젠 냉각을 필요로 하지 않는 일반 유도 (메달, 알루미늄) 의 세그먼트 된 비동기 둥지를 구성한다.
- 터널의 초기 부분 (0-330km. 이리점 위치 주로 천막 아래, 레비테이션 및 초기 분산을 위한 자기장을 만들어서, 4g 가속화, 그리고 중력의 적극적인 보완을 위해
- 중부그리고 (330-2000km특히 S-구조이. 설명 주변에서 터널을 둘러싸고선박의 가속과 수력 유지, 돌고래의 궤도를 안정시키는 높은 방사성 가속을 가진 터널의 마지막 바닥에 과도한 구조와 강화 된 둥글기 재료가 사용됩니다. 330-2000km 지점에서 가속은 지점 초기에 4g에서 0g까지의 곡선으로 감소한다. 궤도 끝에 최종 속도는 ~11km/s에 도달한다.
- 이쪽 마지막 부분 (2000-2050km). 마지막 50km는 대기 잠수함를 통해 대기권으로 출입하기 전에 안정화 및 중앙을 위해 사용된다. 이 지점에서 가속은 없습니다.
가테스 하위역에서 발생하는 충동 에너지는 배구 위치와 엄격히 동시되는 특정 부위로 전달되며 가동 자석장이 구조는 터널의 복잡성을 최소화하여 고기술적인 요소들을 복사용 선박으로 옮기게 합니다.
마지막 마일 문제를 해결합니다.
위치 및 구조
슐루즈 단지는 콩고 DR의 모기 산 정상의 평야 (~3400m) 에 위치하고 있으며, 향후 확장을 위해 수십 개의 병렬 슐루즈를 수용할 수 있는 넓은 남쪽 평야 (16km 남쪽) 이 예약되어 있습니다. 구조는 주요 기계적 폐쇄와 가스 동적 장벽을 만드는 시스템을 가진 거대한 구조물입니다. 사실 이 엔진은 지상 정지형이고, 세 개의 반지붕 톱니바퀴를 가지고 있습니다. 이 엔진은 하늘을 향해 각도로 향하고 있지만, 대기를 밀어내고, 배가 대기권에 들어오는 동안 버퍼를 만드는 역할을 합니다.
가산화물 장애물
주요 작업 요소는 로를 가까이 하는 것이 터널의 축을 따라 바깥으로 향하는 성 초음파 가스 흐름을 만들어내는 것을 시작시킵니다.
- 원천과 설계. 가스 동역적 장벽은 3개의 독립된 집중형 반지 반응동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동동 구리 주변에 설치되어 있고 공기-수소 연료 혼합물에 작동합니다. 수소는 현장에서 전해질으로 만들어집니다. 이 3배의 과잉은 장애를 견딜 수 있습니다. 효과적인 장애를 만들기 위해 두 개의 벨트를 작동시키는 것이 충분하기 때문에 시스템이 세 개의 벨트 중 하나를 거부할 때 작동력을 유지합니다. 각 벨트는 연료 공급, 제어 및 조화 시스템을 가지고 있습니다. 벨트는 쉴루스의 외부 부분을 둘러싸고 있으며, 작은 벨트에서 큰 벨트에 걸어서 단계로 뒤로 이동하고 있으며, 기계적인 쉴루스는 쉴루 내부에 쉴루의 캐스카드 뒤에 위치하고 있습니다. 이 방법은 기계적인 잠수함를 열어 놓지 않고 벨트를 시작시킬 수 있습니다.
- 핵심 기능.
1) 외부로 향하는 압력을 만드는 선박이 통하는 시간 동안 터널의 진공을 보호하기 위해;
2) 대기 공기의 사전 압축 및 온화 터널의 진공과 대기 사이의 중간 분할에서 그라디언트을 만들기 위해 어 앞에 출구 영역에서 터널의 진공과 대기 사이의 그라디언트 전환을 형성합니다.
가스 동역적 장벽은 선박의 공기 동역적 보호 장치가 아니며, 대기로부터 보호되지 않습니다. 그 기능은 시간으로 확장하는 환경 간 전환 시점을 냉동 무동 공기와 접촉할 때 거의 즉각적인 (마이크로초) 충격 부하를 열이 열이 열이 열을 통한 흐름과 접촉할 때 분산된 밀리초속 부하로 변환합니다. 이것은 통합 항공기력을 감소시키지 않지만 충격 (jerk) 과 고파수 부하를 크게 감소시켜 구조의 로컬 파괴와 열 충격을 줄이는 위험을 감소시킵니다.
- 흐름 형태. 터널과 선박의 절단과 일치하는 타원형 절단 코너, 수 십에서 수백 미터 길이의 대기의 지대의 반지 띠의 세 줄의 반지 톱니로 밖으로 나온다.
대기 잠수함의 가소동적 장벽은 지리적으로 이상적인, 정지형 또는 엄격한 오시시메트릭 코너의 형성이 필요하지 않습니다. 그 작동 방식은 물리적으로 동적이며, 형태, 밀도 및 흐름 속도의 시간적 및 공간적 변동을 허용합니다.
이 작동하는 데 중요한 조건은 이 출구 내내 압력 및 충동의 긍정적 (출구로 향) 기하급수 유지입니다. 터널 내부에 대기 공기가 완전히 침투하지 않도록 하고, 그리고 출력 구역에서 대기의 사전 가스 동동적 및 열적 준비, 이 시스템은 신뢰성과 실행성을 크게 향상시킵니다.
따라서 흐름 형태는 목표값이 아닌 적응적인 매개 변수로 간주되며, 통합적 특성 (압력, 질량 사용량, 충동) 에 따라 실시간으로 최적화됩니다. 그리고, 이 방법은, 엄밀하게 정해진 기하학에 의해 이루어지지 않습니다.
- 확장성과 시험. 수천 킬로미터 가속기와 달리, 잠수함의 구조는 모듈형이며 확장성이 쉽습니다. 핵심 기술 안정적인 초음파 가스역학 코너를 만드는, 동기화, 1이 글은5 또는 1이 글은10" 이 방법은 본교의 본격적인 건설이 시작되기 전에 프로젝트의 주요 기술 위험을 제거하는 것을 가능하게 합니다.
보안 시스템
수소 작업은 폭발방지방 안전에 대한 요구사항을 높여줍니다. 이 모든 게이트 인프라는 이 점을 고려하여 설계되었습니다. 이중화 수소 유출 탐지 시스템, 질소로 거리를 공전으로 돌고, 폭발 방위 장비, 전기 리즈 장치, 저장소 및 운동 벨트의 물리적 분할, 또한, 서비스 직원과 중요한 인프라에서 멀리 떨어진 대기권으로 가능한 배출을 안전하게 배출하기 위해 방향화된 환기 통을 구축합니다.
가바리트 및 시작 질량은
길이 ~150m, 타원형 절단 ~10x15m. 대기의 최소 저항과 열 부담을 위해 최적화된 초음파 클린의 형태.
- 최적의 시작 질량입니다. ~15 000 톤
15 000톤의 배의 질량은 물리적인 제한과 구현 가능성의 황금 중간에서 있는 엔지니어링 경제 최적의 검색 결과입니다.
| 기준 | 하위 경계 (< 8 000 – 10 000 t) | 최선 (15 000 t) | 상위 경계 (> 20 000 – 25 000 t) |
|---|---|---|---|
| 에어로디우리들카 및 과부하 | 대기권이 지배한다. 저항력 Fd = ρ·A·v2는 높은 과부하를 a = Fd/m로 만들어내고, 복잡한 활성 안정화를 요구하며, 최고 열적 부담을 초래한다. | 공기의 저항은 초기 단기 (5] sec) 과부하 (~3-6g) 를 유발하여 더 간단한 부착 및 열 보호 시스템을 사용할 수 있습니다. | 과잉 부담은 약간 감소하지만, 다른 요인이 이점을 평가합니다. |
| 열기 | 열량이 낮다. 작은 질량이 m는 극심한 활성 냉각 시스템을 필요로 하는 ΔT = Q·t / (m·c) 온도가 급격히 증가합니다. | 고온성 강도: 대대적인 구조는 대기 중 짧은 시간 동안의 열을 흡수하고 분산시켜서 passive 및 active heat protection의 조합을 사용할 수 있습니다. | 열량이 증가하고 있지만, 대규모 구조물에서 열을 추출하는 것은 별도의 문제로 변합니다. |
| 시작 에너지 | 요구되는 에너지는 E = 1⁄2·m·v2입니다. 하지만 그 단점을 보완하지 않습니다. | 지능형 균형: 11km/s까지의 분산 에너지는 ~9×10¹⁴J (~252GW·h) 를 이루며, 이는 분산된 GATES 시스템과 축적 장치의 가능성에 해당한다. | 에너지 소비는 선형적으로 증가하고 있습니다. 이는 저장소 용량과 용량의 비례적인 증가가 필요하며 경제적으로 비효율적입니다. |
| 구조 및 물류 | 실현가능하지만, 이너지 의 핵심적인 장점을 제공하지 않습니다. | 현재 기술과 호환됩니다. 가바리트와 질량은 현대 선박 건설 도크, 가금 및 운송 방법의 가능성에 맞습니다. | 설계도 가혹해지고, 자체적인 변동, 조립, 출발점으로 운송이 문제가 발생하고, 비용이 초선적으로 증가합니다. |
| 스타로드 철학 | 대기기에 취약한 가벼운 기기의 패러다임에 머물러 있습니다. | 이너지 타론의 패러다임을 구현합니다. 대기가 장벽이 아니라 질량과 강도를 통해 극복되는 단기적인 분노입니다. | 산업에 대한 도전으로 변하고 규모의 절감을 없애고 있습니다. |
- 물리적으로 은 열 (~10 000 t) 보다 높습니다. 그 후 공기가 공기를 지배하기 시작합니다.
- 에너지 인프라 요구사항의 급격한 증가에 이르지 않습니다.
- 기술적으로 규모가 확장되는 산업적 실천 (척조, 중기공업) 의 범위 내에서 남아 있습니다.
- 경제적으로 규모로 추출을 저렴하게 하는 것과 자본 비용을 제한하는 사이에 균형을 맞추는 것입니다.
따라서 이 매개 변수는 계산 최선이며, StarRoad의 개념을 물리적으로 실현 가능하고 경제적으로 정당화시킵니다.
구성 및 시스템
전체 내부 건축은 복합단계 길이 구조로 설계되어 있으며, 복합 건물의 높이에 따라 기능적으로 구분된다.
- 아래쪽 그리고 배후부 전원 에너지 및 전력 시스템으로 완전히 배포되어 있습니다. 탑재용 원자로, 온도 교환기, 활발한 냉각 콘투어, 전력 변환기, 에너지 저장기, 열 운반 기하급수 및 해양 전력 장치의 요소 이러한 배치로 선의 중추는 낮아지고, 하이퍼소음 비행, 계획 및 유도에서 안정성을 높이고, 상단 부문의 열 및 방사선 보호를 간편화합니다.
- 초전도 레비테이션 및 안정화 시스템 선박의 구석과 부분적으로 바닥에 통합되어 있습니다. 초전도 모듈은 외부 가비와 열 보호 층을 바로 뒤에 고정되어 있어 자기장과 터널의 비동기 가비 사이의 격차를 최소화합니다.
- 장체의 전체 길이, 상위 및 중간 영역을 포함하여 이동 줄기 선까지의 보르트 따라;
- 바닥의 중부와 뒷부분에
- 주요 날개와 기계적 틈이 출구 구역을 제외하면
이러한 분포는 균일한 자기장을 보장하고, 하이퍼소음 속도에 높은 내구성을 보장하고, 로컬 손상 시 실패 내구성을 보장합니다.
- 건물 중부 형 날개와 형 속의 틈 아래로 배치되어 있으며, 형 날개는 속으로 분리되어 에너지 및 화물 부위로부터 분리되어 있습니다. 코의 중간 영역의 앞부분은 경로를 수정하고 전환 모순에서 안정화하기 위해 사용되는 작은 움직이 제어 날개를 배치하는 데 사용됩니다.
- 건물의 위쪽 유니버설 셔밍 모듈을 배치할 수 있도록 설계되었습니다. 모듈은 크기, 부착 지점, 질량 및 중력 중심의 허용 위치에 따라 표준화되어 있으며 화물, 탱커로 구성될 수 있습니다. 여객용 또는 복합형 모듈을 설치하고 추출하는 것은 시작 전에 도크에서 수행되며, 또한 상단 창이 열리면 궤도에서도 가능합니다. 화물 구간은 내장된 수력 또는 전기 기계적 인 승강기와 안내 장치로 장착됩니다. 승무원이 참여하지 않고 마이크로 중력 조건에서 모듈을 자동으로 내세우고 추출하는 것을 보장합니다.
- 이동상 상부 전력체체에 탑재되는 요소가 아니라, 공중 공중 회전 및 궤도 접근 기능을 수행하고 있다. 완전히 열고 고정된 후, 패널은 자동으로 열을 펴고, 지나친 열을 비어 버리는 냉장고를 공급합니다.
- 배의 코 부분 여러 레벨의 기능적 구성:
- 상위 코 영역 다리, 제어, 탐색 및 통신 시스템
- 작은 펴기 날개 및 제어 표면의 메커니즘의 중간 코 영역
- 아래 코 영역 크리오겐 연료 및 냉동기 탱크 최소의 수압 저항과 대기 침투 시 코 부분의 활발한 냉각 시스템에 냉각 환경을 최대한 빠르게 접근할 수 있도록 하는
이러한 구성은 짧은 열 및 수력 경로를 보장하고, 코의 열 열 관력을 감소시키고, 가장 많은 부하를 가진 비행장에서 열 보호 시스템의 신뢰성을 높인다. 전체적으로 선박의 구성은 고구조적이고 확장 가능한 모듈 구조로 구성되어 있으며, 하이퍼 사운드 시작, 궤도 작전, 자율 항해 및 복합 운용을 할 수 있습니다.
복합체의 열 보호
통의 후면과 밑부분은 하이퍼음파 비행과 그 후의 운반에 있어서 극심한 열과 역동적인 부하에 대비되는 다층적 복합금속 열보호 시스템으로 장착되어 있다. 구조는 파시티브와 활성 요소를 결합하여 다음과 같은 요소를 포함한다 .
- 천도 단기 온도와 집중적인 방사선 가열에 내성이 있는 외부 열 내성이 강한 층
- 기계적 및 진동적인 부하를 감지하는 강력 금속 하층;
- 가장 많은 압력을 가진 지역, 특히 코 부분과 바닥의 앞부분에서 열을 빼내도록 하는 활성 냉각 콘투어;
- 기본 구조를 손상시키지 않고 통제 가능한 노화로 설계된 로컬 크리티컬 영역의 교체 할 수 있는 압류 요소.
열보호 시스템은 급격한 온도 그라디엔트와 주기적인 열전압을 포함하여 열이 뜨겁고 물과 닿을 때 열 충격을 고려하여 설계되었습니다. 건축은 규제 서비스 과정에서 가장 많은 부하를 가진 요소를 세그먼트화하고 모듈로 대체하는 것을 고려하여 수리 가능성과 복수 사용량을 높입니다.
날개
은 안정화, 계획 및 착륙을 위해 두 쌍의 펴기 날개로 장착되어 있으며, 대기층으로 나간 후 열립니다.
- 앞날개 쌍 궤도를 수정하고, 탱지와 크레인을 안정시키고, 그리고 동적 격동을 덤핑하는 기능을 수행합니다. 기획을 위해 대기층으로 나간 후에 열립니다.
각 앞날개의 매개 변수는:
- 길이는 (뿌리로부터의 폭): ~35m
- 뿌리 / 끝자락의 너비: ~14 / 7m;
- 면적: ~360–400m2
- 뒷날개 선박의 주요 항공기 표면이다.
각 뒷날개의 매개 변수는:
- 길이는 (뿌리로부터의 폭): ~100m
- 뿌리 / 끝자락의 너비: ~14 / 7m;
- 면적: ~1000–1100m2
총 날개면적은 약 2800–2900m2이다. 승강력에 추가적인 기여를 하는 것은 운반형 형이 있으며, 효율적인 항공기역량을 약 20–30% 증가시킵니다.
소음 상태에서 합적 구성은 L/D ≈ 9–13의 지향적인 항공기능력을 보장하여 안정적인 계획과 통제된 착륙 지점을 구현할 수 있습니다. 기획 및 유도의 전형적인 속도는 90–120 m/s (≈ 320–430 km/h) 범위에서 평가된다. 이러한 속도에 탑승 안전은 절대적인 수평 속도가 아니라 수직 접촉 속도가 공격 각과 글리사드 프로필로 결정된다.
낙하산 시스템
운반 및 승낙의 허용 창을 확장하는 때 충격적 부담을 줄이기 위해 선박은 부드러운 착륙의 조건부-상태적 경주처럼 작동하는 여러 번 낙하산-패라폴라이લ 시스템으로 장착됩니다.
- 건축 및 배치. 이 시스템은 두 개의 패러파일 위치로 구성되어 있습니다.
- 1의 상위식부;
- 1의 앞부분의 상위 (나스 영역을 바로 지나서)
각 위치가 스케마에 따라 수행되었습니다 N+1 (기본 + 예비 패러필) 독립적인 기판과 길쭉한 라인을 가진 패러필은 한 지점에서 아니라 가로 고정 라인 힘의 프레임으로 로컬 로드 피크를 줄이고 탄자 및 크레인의 내구성을 높이고 있습니다.
- 작업장 및 작업 방식. 기기의 무게를 완전히 유지하기 위해 설계된 것이 아니라 최종 지점에서 수직 속도를 덤핑하고 부드러운 접촉 단계를 형성하기 위해 설계되었습니다.
- 1개의 기본 패러필의 면적은: ~4500–6000m2;
- 두 개의 파라파일 작업의 총 활성 면적: ~9000–12 000m2.
Vz≈1m/s.
- 포함 기준. 낙하산-패라폴라이드 시스템은 사용되고 있습니다. 필요하다면. 착륙 알고리즘은 총 과부하 (항공동능, 역동능 및 수동동능 구성 요소의 벡터 수모):
- 가공에 대한 예측되는 총 과부하 4g를 초과하지 않습니다, 착륙이 수행됩니다 사용되지 않은 상태 기호 (날개에서)
- 이 경우 위험성 과잉 4g 시스템에서 수직적인 속도가 목표값으로 낮아지고 착륙을 부드러운 기슬링으로 전환합니다.
- 다중성. 파라파일, 줄기 시스템 및 고정 노드는 펌프의 힘의 을 분해하지 않고 규제 서비스 (관찰, 건조, 빠르게 운반되는 요소를 교체) 를 통해 여러 번 사용할 수 있습니다.
자율적인 힘 및 운동 장치
이 전복은 궤도에서 행보에서 수개월 동안 자율적으로 항해하는 동안의 모든 임무 순환을 위해 설계된 완전히 자율적인 에너지 동력 시스템을 갖추고 있습니다.
- 기본 출처 에너지: 탑재 핵 원자로
- 종류: 소금 녹음용 단속 반응기 (JMDR) 또는 차세대 고온 가스 냉각 반응기 (VTGR) 미래에는 콤팩트 열핵 모듈 (예컨대 Helion Energy와 같은 필드 압축 칩을 기반으로)
- 용량이: 전기 10-20 MVt, 열 50-100 MVt
- 목적지: 모든 탑승 시스템과 자기전도 시스템 초전도 요소를 에너지로 공급하는 것 전자기 플라즈마 엔진 (EMPD), 활발한 냉각 시스템 및 자율 항해용 모터. 리액터는 전용차의 전체 사용 기간 (5-10 년) 동안 연료가 다시 시작되지 않고 작동하도록 설계되었습니다 .
- 탑승된 초전도성 레비테이션 및 안정화 시스템 선박의 몸통에 따라 탑승 시스템에서 액체 질소 또는 수소로 냉각되는 고온 초전도체 (VTSP) 의 기초에 초전도 자석이 있는 크리오겐 모듈이 통합되어 있다. 이 자석은 레비테이션과 활성 안정화를 위한 강력한 주 자기장을 만들어 냅니다. 이들은 파시브 레일스 (磁鏡) 와의 인덕션 상호 작용으로 터널의 외부 공급이 완전히 중단되어도 레일스가 레비타션을 유지할 수 있게 한다.
안정화를 관리하는 시스템은 다음과 같은 순위적 원칙에 따라 구축되었습니다.
- 파시브 커턴 (미크로초): 터널의 둥지를 수퍼캐운더들의 인덕션 연결은 전자의 참여 없이 의 모든 이동을 통해 자동으로 반환력을 생성합니다.
- 장치 경주 (미크로초 밀리초): 특수화된 회로 (FPGA, ASIC) 는 불균형을 탐지하고 단단한 알고리즘에 따라 섹션을 전환하는 것을 제공합니다.
- 프로그램 경주 (밀리초 수십 밀리초): 보트 계산기는 (한화된 인공지능 지원) 나노초 간 반응이 필요하지 않고 느린 드레이프와 로컬 불균형을 보상하기 위해 초전도 섹션 사이에 전류를 재배포합니다.
이러한 건축은 화면에 반응하는 밀리초속을 보장하며, 이는 초음속속에서 질량 15 000 톤의 선박에 대한 내구성 요구 사항을 훨씬 뛰어넘습니다.
- 주요 엔진: 고부동전자 플라즈마 엔진 (EMPD)
- 원칙: 탑승 리액터에서 공급되는 마그네토플라스모다이나믹 (MPD) 엔진 또는 비추적 흐름 (VASIMR) 엔진
- 힘: 50-100 kN (5-10 톤-힘) 까지의 충동적 정 리지마에서 궤도 수정, 그로부터 퇴각 및 궤도 간 전환을 수행하기에 충분합니다.
- 노동자체: 액체 , 아그론 또는 수소 (냉각 시스템에도 사용된다)
- 자율성: 엔진은 인공지능으로 조종되며 궤도역과 연결, 해체 및 복귀를 위한 기법을 스스로 계산하고 수행할 수 있습니다.
- 열 시스템 관리:
- 이동 라디아터. 우주에서 개발되는 액체 이 있는 패널은 원자로와 장비에서 과도한 열을 비어 버리는 용기를 위한 것입니다.
- 단계 열 전기 (TA). 중요한 요소는 코 부분과 중요한 노드 내에 위치하고 있으며, 시작과 입구에서 대기 중 침투를 당할 때 톱 열 (megajouli) 을 흡수하여 구조가 과열되는 것을 방지합니다. 우주나 바다에서 온도는 라디에터나 환경에 천천히 떨어집니다.
- 활성 냉각 시스템. 열 보호 화면과 비행 중 중요한 요소를 긴급 냉각시키기 위해 액체 헬리/수소로 닫힌 큐팅
- 예약 그리고 안전: 이중형 원자로 제어 시스템, 독립적인 냉각 라이트, 응급 열 분산 장치. 설계는 바다로 떨어지는 경우를 포함하여 모든 시나리오에서 안전성을 보장합니다.
자율식물 및 해양 시스템
대서양의 특정 지역에서 선박을 운반한 후, 선박은 완전히 자율적인 해양선으로 전환됩니다.
- 이동용 복합. 두 개의 이동성 비턴트롤 (아시뮬레이션 저하 장치) 또는 작은 움직임에 높은 기동력을 보장하는 물동기가 있습니다.
- 수영에 필요한 에너지. 운전자 및 보트 시스템용 전기 에너지를 보트 원자력/테르모핵 원자로활동 영역의 보장은 수개월 동안 자율적인 전환을 할 수 있습니다.
- 탐색 및 연결. 위성 (GPS/GLONASS), 역 내비게이션, 지상의 상황을 인식하기 위한 레이더 및 리더. 지형지상 위성들을 통해 안정적인 통신
- 최종 브레이킹 시스템. 물에 닿기 전에 남은 속도를 끄는 데 (100-150 km/h) 복합 시스템을 사용합니다. 작은 면적의 브레이즈 낙하산 (정착 및 초기 억제) 순차 플라즈먼 엔진의 짧은 충동 (직속 속도를 정확하게 끄는 데) 낙하산은 물가 들어서면 발사됩니다.
이 구성은 상륙 후, 조차의 도움을 필요로 하지 않고, 상류 항구 또는 추첨자와의 만남의 장소로 이동할 수 있도록 합니다. 폭풍파에 자율적으로 붙어 있고 긴 항로를 할 수 있고, 일정으로 운용할 수 있는 항구로 이동할 수 있고, 우주 기기에서 로봇 해양선으로 변할 수 있습니다.
AstroLiner-S: 시작 / 단순화된 버전
스타로드를 구현하기 위한 초기 단계, 그리고 기본, 기술적으로 단순화되고, 운영적으로 보수적인 구성으로 선박의 시작 버전인 AstroLiner-S (Simplified / Start) 를 사용하도록 되어 있습니다.
이 변형은 마그라일, 초기 화물 및 조종 발사 초기 운용을 위해 설계된 기능적으로 완전한, 그러나 에너지 및 시스템적으로 단순화된 AstroLiner 버전을 의미합니다. 그리고 시스템 기술, 운영 및 규제 위험을 단계적으로 줄이기 위해
- 키 아이디어 AstroLiner-S. AstroLiner-S는 StarRoad의 기본 패러다임을 구현합니다. 탑재 핵이나 열핵 에너지원을 사용하지 않고 그리고 기본 버전의 대량거장 시작 성격을 완전히 보존한.
에너지 극단적인 모든 작업 (분열, 레비테이션, 터널 안정) 은 지상 기반시설에 완전히 수행되었습니다.
AstroLiner-S 망은 다음과 같습니다.
- 자율적인 교통 장치,
- 완전히 다중화되어
- 자율적으로 궤도에 올라와, 그 궤도를 내려와 돌아가는 능력을 가진
- 하지만 터널 밖의 화학적 인력을 이용해서
- 고전능의 이온화 방사능의 출처가 탑재되지 않는
- 에너지 및 초전도 시스템. AstroLiner-S 구성에서는 다음과 같은 것들이 완전히 제외되어 있습니다.
- 핵 및 열핵 에너지 시설,
- 방사선, 열 및 사고 위험,
- 터널과 구역의 불변 오염 시나리오
초전도성 레비테이션, 안정화 및 트랙과 상호 작용하는 요소:
- 시작 전에 전기를 공급합니다.
- 영구적인 상태로 전환되는 경우
- 서로 분리되어 있고, 탑승 시스템으로 제어됩니다.
보트 전자, 제어 및 보호 시스템의 공급은 전기와 내동기 (마호비크) 를 통해 이루어집니다.
파편 과정에서 초전도 회로를 능동적으로 제어하는 것은 작은 조정 전류와 비상 모드로 제한되어 있어 고전력 연속적인 원천의 필요성을 배제합니다.
궤도에서 활발한 에너지원으로 접이 태양광 패널을 사용한다.
- 터널 밖의 운동장
모든 AstroLiner-S 궤도 작전은 화학적 인력을 이용하여 수행됩니다.
벨크는 다음과 같이 장착됩니다.
- 중부 견인차의 순차 화학 엔진 (LOX/LH₂ 또는 LOX/LCH₄ 클래스),
- 복제된 방향 및 재난 관리 시스템 (RCS)
운동장치는 다음과 같이 보장합니다 .
- 대기 밖으로 나간 후 목표 궤도에 도달하는 것
- 궤도 매개 변수를 수정하는 것
- 궤도에서 추락
- 조종된 대기입입 및 복귀
이 버전의 전기 반응기 및 마그네토 플라즈마 엔진을 거부하는 것은 보트에 고력 에너지의 공급원이 없다는 것이 원인이며 전체적으로 시스템의 건축적 제한으로 간주되지 않습니다.
- 복귀와 복수성
AstroLiner-S는 다음과 같은 기능을 수행합니다.
- 자율주행 궤도에서
- 대기권으로의 통제 가능한 입구,
- 항공기계획,
- 날개와 낙하산 시스템을 이용하여 바다에 착륙합니다.
이 반응기가 없어서 다음과 같은 것들이 훨씬 더 쉽게 작동합니다.
- 해양 이용
- 규제 서비스,
- 비정규 착륙 후 기계를 복구하는 것
- 역할 AstroLiner-S v 개발에 관한 StarRoad
AstroLiner-S는 다음과 같이 간주됩니다.
- 첫 번째 배급 버전인 스타로드
- 발사 및 실패 통계를 수집하는 플랫폼
- 시스템 초기 운용 수단
- 초기 궤도 인프라를 위한 기본 교통
프로젝트의 발전과 함께, 컴팩트한 고전력 공급원이 등장하고, 운영 경험이 쌓여있는 동안, AstroLiner-S는 진화적으로 전체적인 AstroLiner 버전으로 보완되거나 대체될 수 있습니다. 고력형 탑승 에너지 장치와 전자기 플라즈마 엔진을 장착합니다.
그래서 AstroLiner-S는 타협이 아니라, 보다 빨리, 더 안전하게, 그리고 덜 시스템 위험으로 StarRoad을 운용할 수 있는 논리적 시스템 시작 단계입니다. 그 중에서도, 이 고속도로의 근본적인 구조를 바꾸지 않고
용도 및 원칙
이 프로젝트는 수정된 기술인 Enhanced Geothermal Systems (EGS) 의 기초로 자체 통합된 기가와트 클래스 에너지 및 기후 인프라를 구축하는 것을 포함한다. 작업체로서 대기의 직접 포착 (Direct Air Capture, DAC) 으로 얻는 초비평 탄소 이산화탄소 (sCO₂) 를 사용한다. 시스템은 세 가지 중요한 기능을 결합합니다: 1) 가속 터널의 열성 안정성을 위해 지질열 열장을 적극적으로 관리하는; 2) 기본 전기 에너지를 생성하는; 3) 대기 CO₂의 장기적인 활용
지하 건축
열 안정성과 에너지 의존성 및 내구성을 보장하기 위해 각 가속 터널은 7개의 작은 직경의 복무 터널을 동반한다. 국가대표대전통전력원시스템을 구성하는
- 6개의 주력 콜렉터리 에너지 터널 (다이미터 2m). 가속 터널 바닥 수준보다 30 미터 아래로 위치하고 있으며, 축 사이에는 7 미터의 균등한 단계가 있습니다. 공격적으로 과 냉각 (+5°C) 과위 비판 CO₂의 회전 정계에서 쌍으로 작동합니다. 이 구성은 가속기 전체 부위 아래로 온도 다리를 완전히 배제하여 두께 >15m의 일체 냉각 플레트를 형성합니다.
- 한 개의 기술 서비스 터널 (다이미터) 3 (m). 서식 터널과 같은 수준에 위치하고 있으며, 옆에서 3 미터에 위치하고 있으며, 이동을 멈추지 않고 지속적인 진단 및 수리 접근을 제공합니다. GATES 터널의 설계는 높은 내부 압력 (25 MPa까지), 산악 압력 및 동적 부하의 복합적인 영향을 위해 설계되었습니다. 7개의 터널로 구성된 전체 복합을 통과하는 것은 완전히 로봇화된 함대가 수행한다 미크로톤 통행 (중국시설) GATES는 에너지 인프라와 교통 인프라를 물리적으로 분리하여 역대적 신뢰성과 수리성을 보장합니다.
냉각 시스템 및 GTMK
- 심층 냉각 튜브 가속 터널 아래에는 가테스 에너지 터널이 위치하고 있으며, 그 아래로 고압 또는 초비평적인 밀집한 체제로 CO₂ 기반의 작업체가 순환한다. 깊이 콜렉터에 들어가는 전 냉류의 온도 범위 +5...+15온도가 낮기 때문에 지질열을 선택하고 깊은 지점을 지나면 CO₂는 깊이, 열 흐름 및 에너지 발생 방식에 따라 +100°C 이상으로 뜨겁게 할 수 있습니다. 콘투르는 지질열을 분리하고, 주요 터널 아래 냉동 구역을 형성하고, 5–8km 정도 깊이에서 안전하게 석사ルを 놓을 수 있습니다.
- 수원 열 마그스트리얼 채널 (고객통신망) 스타로드 경로와 함께 서비스 고속도로, LEP 및 통신과 동시에, 수력-온전 마그라일 채널 GTMK가 건설되고 있으며, 터미널을 단일 표면 열 처리 시스템으로 연결합니다.
GTMK는 폭이 약 5–8m와 깊이 2–3m의 물 운하를 구성한다. 운하 밑에 몇 개의 독립적인 고압 파이프로이브-스메이비크가 통과하여 CO₂가 인근 터미널들 사이에서 이동한다. 물은 열 부퍼와 중간 열 수송물 역할을 합니다.
터빈, 온도 교환 또는 압축 노드 CO₂ 이후, 약 +50...+80°C의 온도가 있는 뱀동에 들어간다. 약 50km의 중간 지점에서 물의 온도를 내며, 계절, 습기와 강우의 강도에 따라 약 +22...+35°C까지 냉각합니다. 밤의 방사능 냉각과 채널 작동 방식
정규시스템의 물 온도는 약 +22...+32°C 범위에서 유지되며, 뜨거운 섹션에서는 +35...+45°C까지 로컬 상승한다. 열류의 입구 근처의 일부 지역에서는 +50...+80°C까지 단기적으로 물을 따뜻하게 할 수 있으며, 이는 생물학적 활동을 부분적으로 감소시킬 수 있지만, 물을 깨끗하게 하지 않고는 마실 수 없습니다.
위쪽은 태양광을 반사하고 적외선에서 열을 분출하는 가벼운 선택판으로 닫힌다.
- 터미널 냉각 각 터미널에는 그라디너, 온도 교환기, 펌프, 부스터 압축기, 터보데텐더 및 예비 칩들이 배치되어 있으며, 정규시스템에서는 낮은 잠재력 열의 대부분은 GTMK를 통해 비동적으로 방출된다.
기하급수 및 터미널 열 교환기는 CO₂를 가공하는 기하급수에서 +22...+35°C에서 +15...+25°C까지의 흐름으로 만들어야 합니다. 필요한 경우 예비 첼러는 깊이 콜렉터에 공급하기 전에 온도를 -5...+5°C까지 낮추어야 합니다. 첼러는 주 주정리지이 아니라 정점, 재난 또는 계절 예비리지이용됩니다.
- 부스터 압축과 터보디텐더 다음 터미널 CO₂에는 냉각되어 있지만 고압으로 들어갑니다. 그 다음, 압축 에너지의 일부가 복구되는 터보데타너로 향할 수 있으며, 압력에 따라 을 가동적으로 -10...+5°C까지 확장하면 더 낮아진다. 비용과 필요한 단계적
그 후 CO₂는 필요한 온도, 압력 및 단계 상태의 GATES의 수집 터널에 공급됩니다. 이 주기는 무료 에너지원이 아닙니다. 압축기는 작동하고, 통은 압축 열을 내기 위해 사용되고, 터보디텐더는 소모된 에너지를 부분적으로 반환합니다. 효과적 결과는 활성 냉장고에 더 적은 부하를 가동할 때 더 추운 흐름입니다.
- 예약을 하고 두 가지 방향. 이중화로 설계된 류관들은 두 가지 방향으로 설계되고, 한 구석이 손상되면, 유통이 예비 류관이나 인근 터미널을 통해 배포된다. 운동 방향 CO₂은 열 부하, 비상상태 및 개별 부지 상태에 따라 달라질 수 있습니다.
- 수리 가능 이 지분들은 약 1km마다 로 분리되어 있고, 지분들이 손상되면 분리되고, 수치가 최소 기술 수준으로 떨어지는 펌프로 이루어져 있거나, 지분들은 부분적으로 건조되고 있습니다. 압력이 떨어지면 정비대 또는 로봇 복합단체는 마그라인을 멈추지 않고 뱀동기를 이용할 수 있습니다. 수리 시 냉각은 예비 튜브, 흐름 방향을 변경, 인접 터미널을 통해 열 교환을 강화하고 일시적으로 첼러를 켜고 유지됩니다.
- 제한된 수리 기능 이중수업 기능을 수행할 수 있는 수중수업관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관리관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관관
밤 적도 강수면은 수조선, 지체, 필터 및 방수구로 운하를 채울 수 있습니다. 물은 CO₂에 직접 접촉하지 않기 때문에, 로컬 필터링을 통해 제한된 관개, 터미널의 기술 물 공급, 화재 보호구역 및 녹색 보호구역에 사용될 수 있습니다.
이 기능은 두 번째로 남아 있습니다. 물의 선택은 GTMK의 주요 과제를 위반하지 않는 범위 내에서만 허용됩니다. CO₂ 그리고 가테스 발전소의 열성 안정성을 유지하기 위해서
- 이 값은 StarRoad. 깊이 콜렉터, GTMK, 터미널 냉장고, 그라디니, 부스터-컴이전스러, 터보데텐더 및 예비 칩러는 단일 분산 열 관리 시스템을 형성합니다. 이 시스템은 로컬 냉장고에 대한 의존도를 줄이고, 고장성을 높이고, 터미널들 사이에 열 흐름을 재배포할 수 있게 하고, 가속 터널을 심하게 지는 것을 더 현실적으로 만들 수 있게 합니다.
표면 냉각 시스템은 또한 StarRoad의 경제적 가치를 강화합니다. 경로로는 터미널, 서비스 도로, 에너지 요충소, 수개선이 형성됩니다. 산업장과 관수지역
기술 터널과 지상 터미널과 통합
- GATES와 통합 각 기울기 터널 아래에서 추가 10-20m 깊이에서 건설 단계와 후속 에너지 발생에서 조립 및 안정화를 위해 가테스 콜렉터 터널이 통과됩니다.
- 지상 터미널 복합 표면의 각 기울기 터널은 다기능 지상 터미널로 끝난다. 40 터미널들 중 각각의 터미널은 독립된 노드로서,
- 환기 및 가스 정제 터널에서 공기를 유지하고 폐기를 제거하기 위해
- 건설기반 모듈, 토양 및 건설 재료들을 저장하고, 과부하하고, 일시적으로 보관할 수 있는 공간도 갖추고 있습니다.
- 행정주택관 교류 직원 (디스페터실, 휴식실, 워크숍, 창고) 을 배치하기 위해
- 지열전력발전소 냉장고열통기를 이용하고 관리하는 깊은 콜렉터터 터널을
- 포착 및 처리 역 CO₂ (DAC). 대기 중의 탄소 이산화탄소를 직접 잡는 설비 (Direct Air Capture) 는 폐쇄된 주기를 보장합니다. 추출된 CO₂는 액화되고, 정화되고, 열을 전달하는 역할을 하다가 깊은 콜렉터 터널에 공급됩니다.
- 외부 에너지 네트워크와 통신 연결점 (보전 전원, 광역 채널)
전략적 중요성
에너지 공급과 열 안정화 외에도, 시스템의 핵심 기능은 주요 가속 터널을 안전하게 및 경제적으로 (5-8km 이상) 심하게 지는 원리적인 가능성을 만드는 것입니다. 열분야의 적극적인 관리와 지열 흐름의 배류는 그렇지 않으면 이러한 심화를 불가능하게 만드는 온도 제한을 제거합니다. 이 가능성은, 그 자체로, 큰 곡선 반경으로 가는 길의 최적의 S형 기하학을 구현할 수 있게 해줍니다. 경로 길이가 2050km의 화물 및 승무원에게 허용되는 과부하 (~4g) 를 준수할 때, 위도 ~5-6°의 각에서 선을 부드럽게 집어내기 위해 필요한 것 따라서, GATES는 에너지뿐만 아니라 스타로드 궤도를 탄력적으로 최적화하는 기술 기반입니다. 전체 복합을 통과하는 것은 마이크로-TPC의 완전히 로봇 함대가 수행합니다.
힘과 규모
- 하나의 역 2.5 GW의 비용은: $2.0–3.0억.
- 40 역의 비용은: $80–120억.
이 평가는 러시아의 GeoTES에 대한 비용의 하위 경계 (이투럽 자료에 따르면 약 $650/kW) 와 복잡한 프로젝트의 상위 경계 ($1,500/kW) 로 확인됩니다.
계산을 할 때 기본으로 GATES의 전체 용량의 상위 평가를 100 GW로 따른다. 실제 사용 가능한 용량은 지질탐색 후에야 평가될 수 있으며, 1GW까지 훨씬 낮을 수 있습니다. 이 경우, 분비된 자금은 대체 에너지 생산 원천을 건설하는 데 사용됩니다.
환경 및 지역 기능
스타로드는 적극적인 환경 봉사 모델을 구현하고 있습니다. 이 프로젝트는 세계에서 가장 큰 대기상식 소비자 CO₂이며, 초비판 상태에서 폐쇄된 GATES 시스템에서 영구적인 작업체입니다. 수백만 톤의 이산화탄소가 대기 순환에서 추출되고 수백 년 동안 기술적으로 고금결됩니다. 이것은 StarRoad을 산업의 전체 산업의 탄소 배출을 보상하는 강력한 기후 공학 도구로 만듭니다.
GTMK는 단순히 GATES의 냉각 시스템 요소일 뿐만 아니라 이 지역에 도움이 되는 이중 목적의 대륙간 인프라이기도 합니다.
- 관개. 수류 잠수함은 경로를 따라 농지를 관개하기 위해 채널 물을 사용할 수 있도록 해 건조한 지역을 아프리카의 녹색 반지로 만듭니다.
- 자연스러운 보충. 이 운하는 적도 강우로 자동으로 채워집니다.
- 중력 흐름. 자연적인 기울기 때문에 (동쪽에서 3400m → 서쪽에서 0m) 물은 송출기가 없이 독자적으로 운하를 통해 이동하여 무료 순환을 보장합니다.
- 미세 가솔린. 채널을 따라 고도가 떨어지는 것은 지역 네트워크와 자급자료에 추가 재생 에너지를 생산하는 마이크로 수력 발전소의 캐스카드를 배치할 수 있게 해줍니다.
따라서 스타로드는 교통뿐만 아니라 지역의 지속가능한 발전에 통합된 농업 에너지 플랫폼으로도 자리잡고 있습니다.
가테스 및 발전소 네트워크는 가속기뿐만 아니라 인근 도시, 산업 기업 및 농장에도 과도한 녹색 에너지를 제공합니다.
기술적인 수직 측면 터널 시스템
건설, 환기, 수리 및 진출을 위해, 각 50km 간 경로에서 40 기울어진 교통 터널 (각 30°, 타원형 구간 ~17.5 × 12.5m) 을 건설한다. 이 터널들은 주 터널과 같은 TPC를 통과하며, 8km까지의 깊이에서 표면을 주 고속도로와 연결합니다.
- 물류 사고 정지 시 직원과 승무원 (Alarm-2) 에게 독립적인 진출 경로를 제공한다. 수직 광물과는 달리 기울어진 터널은 비행에 수십 명의 사람들을 이송하는 자율적인 기기를 사용할 수 있습니다.
- 안전! 재난 정지 시 직원과 승무원 (Alarm-2) 에 대한 2번째 독립된 진출 경로를 제공합니다.
- 확장성 기울기 터널은 미래의 스타로드 병렬선을 연결하는 기반을 제공합니다. 이 단층은 새로운 가속 터널로 가로 갈라진 지각을 뚫고 접근망을 지속적으로 성장하는 교통체체로 만들 수 있습니다.
- GATES와 통합 각 기울기 터널 아래에서 추가 10-20m 깊이에서 건설 단계와 후속 에너지 발생에서 조립 및 안정화를 위해 가테스 콜렉터 터널이 통과됩니다.
지상 터미널 복합
표면의 각 기울기 터널은 다기능 지상 터미널로 끝난다. 40 터미널들 중 각각의 터미널은 독립된 노드로서,
- 터널에서 공기를 유지하고 공기를 제거하기 위한 환기 및 가스 정화 복합체
- 모듈, 토양 및 건설 재료의 저장, 과부하 및 일시적 저장장치로 구성된 건설기반.
- 교류 직원을 배치하기 위한 행정 생활 전원스 (디스페터, 휴식실, 워크숍, 창고).
- 지하 열전력발전소 및 냉각기관이 깊은 콜렉터 터널을 이용하고 제어하는
- 포착 및 처리 역 CO₂ 대기 중 탄소 이산화탄소를 직접 캡처하는 장치 폐쇄된 주기를 보장합니다: 추출된 CO₂는 액화되고, 정화되고, 열 수송자로서 깊은 콜렉터 터널에 공급됩니다.
- 외부 에너지 네트워크와 통신 연결 지점 (보유 전원, 광역 채널)
- 지역 교통망과 연결하기 위한 입구 도로 (자동차 또는 철도 지형).
- 긴급 의료원조 요충소와 헬리콥터장으로 장착된 에바쿠아션 점 (지위에 출구).
법 및 환경적 유연성
기술 터널의 기울기 기하학은 지형 터미널을 보호 구역 (국립 공원, 보전지, 수용구역) 의 바깥으로 끌어내도록 한다. StarRoad 경로가 그 아래로 내려가면도 이것은 공원 경계에서 인프라 구축을 배제하는 환경 보호 구역 아래의 고속도로 건설에 대한 주요 법적 장애를 제거합니다. 각 터미널은 가장 가까운 무호지구에 위치하고 있고, 터널과 연결되는 기울기줄이 있어 협조가 더 쉬워집니다. 환경적 부담을 줄이고 보호되는 생태계에 직접적인 영향을 줄이는 것을 완전히 제거합니다.
에너지 공급 및 에너지 저장 시스템
스타로드 가속기의 에너지 공급 시스템은 다음과 같은 3단계 네트워크로 구축되어 있습니다.
- 보장된 예약을 (단위 요소를 거부하면 정지하지 않습니다)
- 적응적인 출력 속도 (초에서 미세초까지)
- 힘 케이블의 최소 길이는 (손실 및 인두크리티 감소).
토폴로지 수준
레벨 0: 원시 저장장치 (터미널)
- 40 터미널, 각기 중력 저장장치, 중력발전소 (채널 중소 중력발전소) 및 리 ?? 이온 배터리 (BESS) 을 갖춘 터미널
- 터미널의 총 용량은: ~5–9 GW·h (터스에서의 전체 ~360 GW·h).
- 전달: 기하 케이블을 통해 기술 터널에 높은 전압 (100 kV까지) 의 지속적인 전류.
레벨 1: 세그먼트 컨트롤러 (50-km 세그먼트)
- 경로는 41 세그먼트로 나뉘어 있습니다 (50] km로, 50 km로 로 나뉘어 있습니다).
- 각 세그먼트는 주 분배 컨트롤러를 가지고 있으며, 인근의 두 개의 터미널에서 에너지를 수신합니다.
- 세그먼트 컨트롤러는 에너지의 일치를 동기화하여 킬로미터 에너지 블록 (당 1km) 에 걸쳐 에너지를 배포합니다.
레벨 2: 킬로미터 에너지 블록
각 킬로미터 블록은 다음과 같은 로컬 컨트롤러를 가지고 있습니다.
- 세그먼트 컨트롤러에서 에너지를 받아
- 부퍼 리 ?? 이온 배터리를 관리합니다 (주 터널 벽 아래 위치하고 있습니다),
- 매호비키와 이온스토어를 통해 연결된 오블럭의 전환 가능한 집합을 관리합니다 (터널 벽 뒤에 위치하고 있으며, 특수 틈새에 위치하고 있습니다).
각 킬로미터 블록에 있는 세그먼트 컨트롤러에서 두 개의 독립된 채널이 예약을 보장합니다.
케이블 트랙의 건축
- 고속 케이블 (수준 0→1): 3m의 기술 터널 (서비스 터널) 에 놓은 경우, 3m의 거리에 주요 터널과 병행으로 이동합니다.
- 경로로 배포: 각 터미널에서 케이블은 50km (터미널에서 전체 100km) 를 따라 양쪽으로 이동하며, 인접 터미널의 동작 영역을 덮는다. 따라서 각 세그먼트는 최소 두 개의 터미널 (접근) 으로부터 공급되며, 이는 100%의 예비성을 제공합니다.
- 주요 터널에 입구: 각 1km에 걸쳐 케이블은 기술 터널에서 주로 밀도 통로를 통해 꺼내서 킬로미터 블록 컨트롤러에 연결됩니다.
- 블록 내부 해체: 제어기 이후 식량이 2개의 병렬 트랙트로 나뉘어
- A 트래ક્ટ: 부퍼 리 ?? 이온 배터리 (블록에 용량이 ~0.5–1 GWh, 초 초의 피크를 부드럽게 하기 위해)
- B 트래ક્ટ: 터널 벽에 설치된 매호비키 (인터션 축적기) 및 이온리스트 (슈퍼컨데ನ್ಸರ್) 를 통해 전환되는 포장 집합에
3 구역 용량 적응
차의 전동 프로필은 개체적인 차에 대한 최고 전력이 초기에 가장 높을 수 있도록 최적화되어 (우우르트라 짧은 충동이 필요하지 않은 곳) 로 경로 끝으로 감소합니다. 이것은 다양한 영역에서 다양한 유형의 저장 장치와 스위치 장치를 사용할 수 있습니다.
| 지역 | 경로 구간 | 배출 시간 | 저장/변화 기술 | 이유 |
|---|---|---|---|---|
| 제1 구역 (저속) | 0 – 200km | 초에서 밀리초 | 리 ?? 이온 배터리 + 표준 IGBT 인버터 | 벨크는 느리게 움직이고, 비행 시간은 >0.1 시. 버퍼 없이 BESS에서 작동할 수 있습니다. |
| 제2 구역 (중앙속) | 200 – 1000km | 밀리초에서 마이크로초 | 버퍼 리 ?? 이온 저장 장치 + 플라이휠, SiC 인버터 | 셔틀은 속도를 높이고, 더 빠른 전환이 필요하지만 기계적 비행기는 여전히 실행가능하다. |
| 제3 구역 (고속) | 1000 – 2000km | 마이크로초파 | 이온리스트 (슈퍼 컨다시터) + 빠른 티리스터 스위치 (GTO/IGCT) | 1km의 비행 시간은 0.09s까지 떨어집니다. 나노초 반응이 가능한 슈퍼컨데ನ್ಸರ್와 이온스터만이 충동을 안정시킬 수 있습니다. |
중요한 것은 제3 구역에서 필요한 에너지는 제1 구역보다 1km 미만입니다 (속도가 감소하기 때문에) 이 원자들에 대한 부하를 감소시킵니다.
예비 및 재난 내구성
- 제어기를 복제: 각 세그먼트 및 킬로미터 컨트롤러는 열 리저브 (독립 전원이 있는 두 개의 동일 판) 를 가지고 있습니다.
- 중순 식이요법: 각 킬로미터 블록은 자신의 세그먼트 컨트롤러뿐만 아니라 이웃 (기술 터널의 예비 케이블을 통해) 에서 에너지를 얻을 수 있습니다.
- 자금의 로컬 예약: 각 킬로미터 블록은 3개의 독립적인 둥지를 가지고 있습니다. 한 장이 손상되면 다른 두 장이 계속 작동하며 더 적은 효율을 제공하지만 멈추지 않습니다.
- 응급 차단: 단기 폐쇄 또는 과열이 발견되면, 킬로미터 컨트롤러는 블록의 전원을 차단하고, 이웃 블록에 영향을 주지 않고, 섹션 간 잠수함로 격리합니다.
재적 실현 및 결론
| 요소 | 배치 장소 | 기능 |
|---|---|---|
| 기본 저장기 | 표면 (터미널) | 장기간 에너지 저장 (360 GW·h). |
| 고속도로 케이블 | 기술 터널 (3m) | 터미널에서 저장된 세그먼트에 전력을 전송합니다. |
| 세그먼트 컨트롤러 | 주요 터널의 틈새 (50 km마다) | 10 킬로미터 블록에 걸쳐 에너지 분배, 동기화. |
| 부퍼 리 ?? 이온 배터리 | 주요 터널 벽 아래 | 제2 구역에서 초상점을 부드럽게 합니다. |
| 비행륜 | 터널 벽 뒤에 (II 구역) | 밀리초파를 위한 버퍼 |
| 이온이스터 (슈퍼컨데ನ್ಸರ್) | 터널 벽 뒤에 (III 구역) | 미크로초제 안정화, 실패를 보상합니다. |
| 로컬 컨트롤러 (킬로미터) | 틈새에서 1km마다 | 밸브 전환 제어, 상태 모니터링, 버퍼 관리 |
| 가속기를 굽기 | 터널 내부 표면 | 배를 분산시키기 위해 가동 자기장을 만드는 것 |
에너지 공급 아키텍처의 장점
- 화면 배포가 원활하다 터널의 전체 길이에 동시에 최고 강도는 요구되지 않습니다. 초기에는 느린 충동이 필요하지만, 마지막에는 짧지만 덜 강합니다.
- 모든 레벨에 예약이 가능합니다. 하나의 터미널, 컨트롤러 또는 전체 50km 세그먼트의 거부는 시스템을 멈추지 않습니다.
- 확장 유연성 새로운 동행선들을 추가하는 것은 에너지 시스템을 재구성할 필요가 없습니다.
- 비용 최적화 비싼 이온리스트와 마호비키는 실제로 필요한 곳에만 사용되며, 경로 초에는 더 저렴한 리 ?? 이온 배터리가 사용된다.