그 근거는 무엇이며

기술

스타로드의 기술 기반: 마그레브, 초전도체, 진공, 파동전력, 하이퍼소닉스 및 게이트

자기 levitation

고속 마그레브와 선형 전자기 드라이브의 경험을 바탕으로. 스타로드에서는 마그레브는 승객의 편안함을 위해 사용되지 않고 초중ரக 차량을 대真空 안내로에서 고속으로 유지하기 위해 사용됩니다.

역형 건축은 재사용 가능한 셔틀에 주류 초전도 자석을 배치합니다. 따라서 터널은 기존 전도체에서 만든 더 간단한 수동 또는 활성 윙을 포함합니다.

전선에 에너지가 동시에 공급되지 않습니다. 터미널, 세그먼트 컨트롤러 및 킬로미터 규모 블록은 셔틀의 위치와 동기화된 이동 자석장을 만듭니다.

이 시스템은 자율적인 펌프 및 센서를 가진 세그먼트 높은 진공에 의존한다. 섹션 격리증은 캐스케이드 실패의 위험을 줄이고 유지보수를 단순화한다.

하이퍼소닉 공기역학, 활성 냉각, 단계 변화 열 축적 장치 및 대체 가능한 압축 요소는 짧은 그러나 극단적인 대기 세그먼트를 견딜 수 있도록 함께 작동합니다.

컴팩트 핵 원자로 또는 고급 차세대 모듈은 초전도체, 궤도 시스템, 전자기 플라즈마 추진체 및 자율적인 해양 추진력을 공급합니다.

이 프로젝트는 터널을 구부리는 기계의 로봇 함대: 주요 터널에 큰 방패, GATES 수집기에 작은 기계 및 별도의 서비스 드라이브를 요구합니다.

지열 시스템은 외부적인 추가 기능이 아닙니다. 그것은 깊은 건설을 가능하게 하고, 암석을 냉각시키고, 전력을 생성하고, 경로를 따라 선형 에너지 통로를 형성합니다.

게이트웨이 가스-다이나믹 Barier은 에어 수소 반지체 벨트를 사용 합니다. 수소는 전해질로 현장에서 생산되며, 작동의 주요 제품은 과열된 물 증기가 있습니다.

지역	경로 구간	배출 시간	저장/변화 기술	이유
제1 구역 (저속)	0 – 200km	초에서 밀리초	리 ?? 이온 배터리 + 표준 IGBT 인버터	벨크는 느리게 움직이고, 비행 시간은 >0.1 시. 버퍼 없이 BESS에서 작동할 수 있습니다.
제2 구역 (중앙속)	200 – 1000km	밀리초에서 마이크로초	버퍼 리 ?? 이온 저장 장치 + 플라이휠, SiC 인버터	셔틀은 속도를 높이고, 더 빠른 전환이 필요하지만 기계적 비행기는 여전히 실행가능하다.
제3 구역 (고속)	1000 – 2000km	마이크로초파	이온리스트 (슈퍼 컨다시터) + 빠른 티리스터 스위치 (GTO/IGCT)	1km의 비행 시간은 0.09s까지 떨어집니다. 나노초 반응이 가능한 슈퍼컨데ನ್ಸರ್와 이온스터만이 충동을 안정시킬 수 있습니다.

기술들은 두 가지로 나뉘어 있습니다. 수학 모형화와 비판적 요절의 자연 테스트. 확장 가능한 잠수함 스탠드 1:10 또는 1:5, 초전도 모듈 테스트, 짧은 터널 디모스트레이터 및 CFD 모델은 전체 규모의 라인을 통해 핵심 위험을 확인할 수 있습니다.

스타로드는 공학, 초자재 또는 물리학에서의 발견의 돌파구를 필요로 하지 않습니다. 그것의 어려움은 통합에 있습니다. 터널 규모, 전력 동기화, 열 관리, 초음파 출력, 게이트웨이 신뢰성 및 초중重 재사용 가능한 차량의 작동.