FAQ

StarRoad 초중중급 지상 우주 교통 석사ल 프로젝트 복제 선박은 길이 약 2050km의 지하 진공 마그니토레비테이션 터널에서 시속속 약 11km까지 운행한다. 고층 대기문으로 빠져나가고, 고원 에너지 궤도를 따라 움직입니다.

이 프로젝트는 한 번의 기록적인 발사 작업이 아니라 궤도 발전소, 데이터 센터, 조선소, 정착촌 및 산업 장비의 대량 공급을 위한 정기적으로 운영되는 인프라 구축에 관한 것입니다.

네. 총은 짧은 거리에서 거의 모든 동력을 전달하고 극한 g-하하를 생성합니다. 스타로드는 수천 킬로미터에 걸쳐 제어된 전자기 가속, 자기 levitation, 활성 중추, 분산 전력 및 재사용 가능한 제어 가능한 셔틀을 사용합니다.

운영 원칙에 따르면, 시스템은 공사 발사보다 고에너지 철도로 더 가깝습니다.

비공소 자기 가속의 일반적인 개념은 스타트램과 관련이 있지만, 구조는 근본적으로 다르다. 주요 스타로드 경로는 긴 외부 또는悬浮式真空管를 형성하는 대신 바위 안에 내장되어 있습니다. 출구는 지상 기반 고 고도 게이트웨이를 통해 발생하며, 시스템은 초고속 셔틀 및 인프라 규모의 화물 흐름에 설계되었습니다.

발사기는 일반적으로 개별 임무를 수행합니다. 연속 흐름과 반복적인 사용을위한 통로가 있습니다. 성숙한 스타로드 시스템에서 연간 용량, 셔틀 회전, 일정은, 표준화된 화물, 유지 보수 및 후속 평행선의 건설은 한 발사 매개 변수만큼 중요합니다.

길이는 차량이 필요한 속도를 달성할 수 있도록 하고, 수직 및 중추 가속도를 허용 가능한 한 범위 내에서 유지한다. 짧은 가속기는 큰 구조, 장비 및 승무원 모듈과 호환되지 않는 g-하드를 필요로 한다.

또한 경로는 5–6°의 출구각을 형성하고 을 가벼운 곡선 변화 없이 높은 봉투로 이끌어야 한다.

단 하나의 엔진이 아니라, 즉흥적으로, 전력은 도로에 걸쳐 분산된 시스템에서 축적되고, 배가 있는 부근에만 공급됩니다. 분단은 약 2000km에 달하며 가속 프로필은 점진적으로 시작 4g에서 0으로 감소합니다.

무게가 15 000톤의 기기의 계산 운동 에너지는 11km/s의 속도로 약 9×10¹⁴J, 또는 약 252GW·h를 차지한다. 이것은 엄청난 규모이지만, 그것은 단지 작은 우주선에서 나오는 에너지 기반 시설이 아닙니다.

이 프로젝트는 필요한 가속 에너지를 증가시키지만 동시에 주어진 공기역학력으로 인한 가속을 감소시키고 열성 관성을 증가시킵니다. 따라서 프로젝트는 자체적인 이유로 최대 질량보다는 엔지니어링 최적을 추구합니다.

그 범위 아래는 대략 8 000–10 000 톤의 대기량이 장비를 더 강하게 영향을 미칩니다. 20 000–25 000톤 이상의 이점은 느리게 증가하고 있으며, 설계, 에너지 및 물류 요구 사항은 경제를 악화시키는 데에 이르고 있습니다. 15 000톤의 작업 평가는 이 경계 사이에 있습니다.

이것은 계산과 물리 검증의 주요 주제 중 하나입니다. 이 개념은 초음파 모양, 높은 열성 관동성, 다층 열 보호, 활성 냉각, 단계 변화 열 축적 장치 및 가장 무거운 부하 지역에서 대체 할 수있는 압축 요소에 의존합니다.

열과 기계적 압력이 가장 높은 것은 10–20 초에 있으며, 전체 밀집한 대기의 부위가 50–60 초에 걸립니다. 이 프로젝트는 공중 열의 부족을 고려하지 않습니다. 그것은 단기적으로 받아들이고 소화하도록 설계되었습니다.

그 다음, 우주왕복선은 우주로 이동하는 방공도, 가스 방패, 보호 통로가 없는 것으로 추정된다.

터널 출구에서 짧은 영역만 준비하고 주변 매체와의 첫 접촉의 시간 프로파일을 변경합니다.

이 기체는 두 가지 기능을 수행합니다. 첫째, 우주선이 지나가는 동안 대기 공기가 진공 터널에 들어가는 것을 막는 데, 둘째, 냉동 정지 공기와 거의 즉각적인 접촉을 더 부드러운 접촉으로 더 온화하고 동동 흐르는 흐름으로 대체하는 데.

게이트웨이는 전체 공기역학력을 감소시키지 않지만 초기 충격은 마이크로초에서 밀리초 범위로 이동하여 지역 스트레스, 진동 및 열 충격을 감소시킵니다.

별도로는 공학, 초자재 또는 물리학에서의 발견의 돌파구가 필요하지 않습니다. 이 개념은 tunneling, 진공, 자기 levitation, 초전도체, 충동력, 초음파 공기역학, 열 보호 및 지열 시스템으로 알려진 기술 클래스를 결합합니다.

주요 문제는 규모, 통합, 신뢰성 그리고 이러한 부시스템들이 함께 작동한다는 실험적 확인입니다.

많은 화물과 올바른 지향을 가진 사람들에게는 이러한 범위의 짧은 과부하가 허용되지만, 각급의 유용 부하와 조종 모듈에 대한 구체적인 제한이 설정되어야합니다. 프로젝트에서 4g는 기본 프로필의 작업 한계로 사용되고 8g 은 비상 브레이크 모드로 사용된다.

긴 경로는 바로 총과 센트리푸지 시스템의 수십 개 또는 수백 개의 특징을 피하기 위해 존재합니다.

암석은 수동적인 지원을 제공하고 진공 시스템을 보호하고, 날씨 의존도를 줄이고, 사고를 현지화한다. 지하 통로는 발사 루프, 우주 분수 또는悬浮外部管 등의 전체 구조의 지속적인 활성 동적 지원을 필요로 하지 않는다.

또한 전체 인프라를 잃지 않고 경로를 세분화하고 개별 구간을 서비스 할 수 있습니다.

깊이는 주로 큰 곡선 반경으로 부드러운 S 모양의 기하학을 형성하기 위해 필요합니다. 그것은 경로를 먼저 내려가야 하고 필요한 각에서 게이트웨이 쪽으로 올라갈 수 있도록 해줍니다.

정확한 깊이는 미리 정해지지 않고 지질학적 탐사, 온도 프로파일, 바위 스트레스 및 수질학으로 결정되어야 합니다.

터널은 자율적인 구간으로 나뉘어 약 50km. 각 구간은 자신의 펌프, 센서, 밸브 및 격리 장치를 가지고 있습니다. 한 구간의 손상은 전체 경로에서 진공을 잃는 것을 의미하지는 않습니다.

서비스 터널과 기울어진 교통 접근법은 전체 통로를 하나의 분할할 수 없는 부피로 만들지 않고 장비 접근을 제공한다.

GATES 자율적인 지열 열 에너지 시스템. 그것은 열을 깊이에서 분리하고 터널의 온도를 조절할 수 있는 환경을 만듭니다. 기본 전기를 생산하고 초비판 CO₂를 작동체로 사용합니다.

그 역할은 발전을 넘어설 수 있습니다. 적극적인 열 관리 없이는 깊은 건축과 최적의 경로 기하학은 암석 온도에 의해 제한될 수 있습니다.

에너지 분배 40 지상 터미널, 50- 킬로미터 단위와 킬로미터 에너지 블록 각종 부대에서는 리 ?? 이온 배터리, 마코비키, 이온스터가 사용되는데, 이는 속도 증가에 따라 필요한 충동의 길기와 형태가 달라지기 때문입니다.

초기의 총 설계 용량은 약 360 GWh로 평가된다. 전 터널에 에너지가 동시에 공급되지 않습니다. 전선이 통과하는 지점만 활성화됩니다.

이 구조는 교차 공급, 열 과잉 제어기, 여러 개의 기 세트 및 독립적인 내장 초전도 회로를 포함한다. 한 터미널 또는 전력 블록의 실패는 즉시 levitation 손실을 초래해서는 안 됩니다.

다음 시나리오는 셔틀의 위치에 달려 있습니다. 초기 및 중간 섹션에서 응급 브레이킹과 정지 사용이 됩니다. 후반 섹션에서는 가능한 한 속도를 줄이고 제어 가능성은 유지되고 차량은 응급 자전 궤도에 출입합니다.

이 터널은 복제 가능하고 사용가능한 차량에 복잡한 고비용 크리오겐 장비들을 집중시킵니다. 터널은 더 쉽게 제조, 교체 및 수리할 수 있는 구리 또는 알루미늄 윙을 유지합니다.

이것은 역설적 구조입니다. 활성 초전도 현장은 탑재되어 있고, 확장된 지상 구성 요소는 비교적 단순하고 모듈형으로 남아 있습니다.

이 차량은 수천 톤의 유용용 부하, 대형 완성된 구조와 모듈형 화물 배에 적합하도록 설계되어 있으며, 그 크기는 또한 열 보호, 부하 프레임, 초전도부 장, 날개, 전력 시스템 및 해양 장비에 적합하도록 요구됩니다.

이 규모는 현대 우주선보다 큰 우주선에 가깝기 때문에 이 프로젝트는 선박 건설과 중공학과 유사점을 사용합니다.

그것은 기초 설계 구성의 목표 매개 변수이며, 작동에 확인된 성능 수치가 아닙니다. 그것은 공기열 모델링, 구조 설계, 작업 액체 및 연료 저장소의 정의, 열 보호 및 특정 궤도의 요구 사항에 따라 정교화되어야 합니다.

아스트로라인 (AstroLiner-S) 는 원자력 또는 핵융합 전력 공급원이 없는 초기 단순화된 버전이다. 터널에서 전전 에너지화된 초전도 회로와 배터리를 사용하며 터널 밖에서 화학 엔진과 태양열을 사용한다.

전체 아스트로 라인어는 내장 고전력 소스와 전자기 플라즈마 추진기를 가정하고, 더 일찍 작동을 가능하게 하고 규제 및 운영 위험을 줄인다.

발사 가속은 전면 지상 통로에서 이루어지는 것이 아닙니다. 이 원자로는 내장 시스템, 활성 냉각, 초전도체, 전자기 플라즈마 추진기, 라디에터 및 착륙 후 자율적인 해양 추진에 대한 장기적인 전력을 공급합니다.

초기 아스트로라인-S 버전은 이 구성 요소 없이 작동을 시작할 수 있게 해줍니다.

초기 속도와 방향은 경로에 의해 설정됩니다. 우주에서 차량은 라디에터를 배치하고 수정합니다. 아스트로 라인어-S는 화학 추진력을 사용합니다. 전체 버전은 탑재 에너지 모듈에서 작동하는 전자기 플라즈마 추진기를 사용합니다.

이 기체는 제어된 입구를 수행하고, 2개의 쌍의 날개를 대기 중의 절단층에서 열고, 대서양 수원으로 기획합니다. 허용되는 과중을 초과할 위험이 있는 경우, 두 개의 큰 패러필을 사용하여 수직 접촉 속도를 약 1m/s까지 낮추습니다.

스플래시다운 후 차량은 해양선 모드로 전환하거나 트래거로 이동한다.

바다 는 큰 안전 구역 을 제공 하며, 매우 길고 강화 된 활주로 없이 배 규모 의 차량 을 착륙 할 수 있게 한다. 밑쪽 은 짐 을 짊어지고 있는 착륙 표면 으로 설계 되어 있으며, 항구 복합 시설 은 정기적 인 서비스 순환 의 일부 로 된다.

물 착륙은 자체적인 요구사항을 만들어냅니다. 열 충격, 가열, 봉착 및 해상 적성에 대한 검증이 반드시 이루어져야 합니다.

스타로드는 단순히 오늘날의 위성 시장에 서비스를 제공하기 위해 설계되지 않고, 오늘날 거의 존재하지 않는 물품을 경제적으로 가능하게 해야 합니다.

이 논리는 철도와 전력망과 비슷합니다. 인프라는 기존 수요를 충족시킬 뿐만 아니라 새로운 수요를 창출합니다.

기가와트급의 KSE는 몇 천에서 약 10 000 톤까지의 질량을 가지고 반복되는 에너지 제품을 만듭니다. 그들은 동시에 스타로드의 물류를 형성하고, 에너지 판매 수익을 창출하고, 향후 궤도 산업에 공급을 제공합니다.

로켓 물류에 따르면, 그러한 역은 많은 발사, 연료 충전 및 조립 단계를 필요로 한다. 아스트로 라인어에서는 하나의 비행 또는 짧은 일련의 비행의 목표 범위 안에 포함된다.

이것은 매우 높은 CAPEX입니다. 하지만 그것은 지구적인 규모의 인프라 시스템으로 수십 년 동안 분산됩니다. 이 프로젝트는 2050 km의 주요 경로, 수집 및 서비스 터널, 40] 터미널, 발전, 축적기, 산업 센터, 잠수함 및 교통 장치를 결합합니다.

약 $300억의 평가는 예비적이며 큰 오류를 가지고 있습니다. 경제적인 안정성은 한 미사일의 가격과 비교하는 것이 아니라, 운용 기간, 발사 빈도, 에너지 수익 및 형성된 궤도 시장의 규모에 달려 있습니다.

그것은 저렴한 첫 번째 출동에서 이루어지는 것이 아니라 연간 큰 화물 흐름에 자본과 운영 비용을 분배하는 것입니다. 초기 단계에서 문서가 (80–120) /kg의 값이 훨씬 높다고 평가합니다. 발사 빈도가 증가함에 따라 킬로그램에 대한 아모티자션 비중이 감소합니다.

따라서 낮은 가격은 코디어도 실제로 사용되고 전체 경제 모델이 작동하는 경우에만 가능하다.

프로젝트 모델에서는 지상 인프라의 일부가 독립적인 가치를 창출합니다. GATES는 전기를 생산하고, 터미널은 에너지 및 산업 네트워크를 형성하고, HTMC는 열을 거부하고 제한된 물 관리 기능을 제공합니다.

이것은 프로젝트 전체가 개시 전에 자동으로 보상되는 것을 의미하지는 않지만 에너지 시스템은 단일 미래 수익원 의존도를 감소시킵니다.

부적절한 활용은 주요 경제 위험 중 하나이며, 따라서 전략은 우연한 외부 주문을 기다리는 대신 우주 태양광 발전소, 데이터 센터 및 궤도 모듈의 연쇄 생산과 연결된다.

프로젝트 자체 에너지 및 산업 프로그램들이 필요한 흐름을 창출하지 못한다면, Kilogram에 대한 낮은 비용에 도달하지 못할 것이다.

로켓 발사 가격 저하가 이점의 일부를 감소시키지만 건축적 차이를 제거하지는 않는다. 로켓은 비행 당 단계, 추진력 및 제한된 질량을 가진 개별 차량으로 남아 있다. 스타로드는 수천 톤을 전달하고 규칙적인 인프라 흐름을 창출하도록 설계되었습니다.

로켓은 자체적인 틈새를 유지합니다. 즉, 빠른 독립적인 임무, 낮은 궤도, 작은 화물, 그리고 코디도어를 만드는 것이 부당하지 않은 목적지입니다.

경로 초기 및 중간 부분에서 자기 응급 브레이킹이 제공됩니다. 멈추면 손상된 부분은 격리되어 공기로 채워집니다. 승무원과 인원은 서비스 및 기울어진 교통 터널을 통해 대피 할 수 있습니다.

터널 내부에 멈추는 것이 출구보다 더 위험한 점을 지나간 경우, 최대 브레이킹과 서부궤도 출구와 함께 늦은 비상 시나리오를 사용합니다.

비공개는 비공개로 나뉘어 있고, 각 구간은 자체적인 진공 시스템을 가지고 있습니다. 주변 구간은 진공을 유지하면서 부상이 구간 내에서 유지되어야 합니다.

비중적 지점 통과 전에 발사 시기가 취소되거나 차량이 브레이크된다. 게이트웨이는 독립적인 제트 벨트를 가지고 있으며, 두 개의 게이트가 작동 장벽을 만들기에 충분하다. 기계적인 게이트는 안정적인 가스 역동적 작동이 확인된 후에만 열린다.

발사 전에 게이트웨이 테스트를 하고 발사 전 시퀀스 중 다시 확인한다.

하이퍼 사운드 출력은 충격파를 만들어내기 때문에 경로와 출구 통로는 인구가 적은 지역과 바다 위에 선택됩니다. 프로젝트에서는 창이나 가벼운 구조를 손상시킬 확률이 낮기 위해 2 psf 이상과 1 psf 이상은 거주지용으로 사용된다.

정확한 통행 너비와 압력 수준은 3차원 대기 모델링과 물리적 테스트를 통해 결정되어야 합니다.

수소는 전폭 및 화재 안전 구조를 필요로 한다. 이 프로젝트는 복제 누출 탐지, 질소 정화, 폭발 보호 장비, 전해질의 물리적 분리, 저장 및 제트 벨트 및 직접 응급 환기를 포함한다.

세 채널의 설계는 전력뿐만 아니라 고장 용납성을 제공합니다.

전체 기능 버전은 특수 설계된 원자로, 독립적인 냉각 루프, 수동 종료 및 바다 충돌 때 보호가 필요합니다. 이것은 별도의 개발 및 인증 프로그램입니다.

바로 이 이유 때문에 초기 아스트로라인어-S에는 고전력 핵이 없습니다. 초기 운용 년은 이러한 위험 범위를 피할 수 있습니다.

주요 선은 지하 깊이를 거쳐, 표면 터미널은 공원, 수류구역 및 보호구역 밖에서 배치될 수 있습니다. 기울어진 터널은 통로와 연결하므로 표면 인프라는 경로 위에 직접 서지 않아도 됩니다.

이것은 직접적인 영향을 줄이지만, 환경적 평가, 물과 바위 모니터링, 도로 건설의 영향 및 지역 사회에 미치는 영향에 대한 필요성을 제거하지는 않습니다.

작업 윤곽을 위한 프로젝트 CO₂에서는 공기로부터 직접 잡는 방법을 통해 정화하고 닫힌 지열 시스템에서 사용할 것으로 예상됩니다. 이 가스는 궤도에 있는 동안, 그 질량은 대기순환에서 제외됩니다.

실제 기후 효과는 작업액의 부피, 누출, DAC 에너지 사용, 장비의 수명 및 전체 건설 수명주기에 달려 있습니다.

본선 노선은 가본의 해안과 DR 콩고의 모히 산을 연결한다. 이 노선은 적도 근처, 건설 및 셔틀 복귀를 위한 해양 항구, 고 고도 출구, 인구가 거의 없는 코디도와 높은 에너지 궤도에 직접 접근을 결합한다.

이 프로젝트는 지질학, 생태학, 정치적, 법적 협정 및 인프라 평가로 확정되어야 하는 프로젝트 선택입니다.

이 같은 예비 경로는 고려되는 바 있다: 모기 산의 키토브 항구, 전 DR 콩고. 그것은 짧고 법적으로 더 간단하지만 적도 경로에서 약 13° 대신 3°의 궤도를 기울이는 것을 제공합니다. 수정은 추가 200–300 m/s Δv를 필요로 하며, 각 시작에 이용적 부하를 대략 2–4%로 감소시킨다.

연구 단계 시작부터 첫 상업적인 시작까지의 프로젝트 평가는 약 25–40 년이다. 이것은 단 하나의 터널을 계속 통과하는 것이 아닙니다. 에너지, TPP, 잠수함, 저장소, 보트, 산업 센터 및 법제 시스템이 동시에 개발되어야합니다.

이 계획은 장, 짧은 진공 터널, 초전도 levitation, 그리고 충동 에너지 테스트를 시작으로 시작됩니다. 그 후 GATES의 컬렉터, 작은 연구 터널과 전체 기능 섹션 50–200 km의 구조가 만들어집니다.

전체 라인은 비중적 정권이 더 작은 규모로 확정된 후에만 건설됩니다.

초기 검증 분야는 거대한 셔틀의 공기역학, 가스 역학적 관문, 자기 levitation 및 중추의 안정성, 충동 스위치, 지질학 및 노선 온도 프로파일입니다.

이 위해 CFD 모델, 구 1:10 및 1:5, 짧은 진공 경로와 현실적인 속도로 테스트 질량을 분산하는 것이 제공됩니다.

이 프로젝트는 한 기술 조립으로 줄일 수 없습니다. 주요 위험은 시스템 통합, 설계 정규 확정, CAPEX의 규모, 프로그램 기간, 국제 협약, 지질학 및 사전에 화물 흐름을 창출 할 수 있는 능력에 관한 것입니다.

따라서 시행은 모든 시스템이 즉시 본격적으로 작동할 것이라고 가정하기보다는 별도의 성공 기준을 가진 단계로 나뉘어 있습니다.

그들의 개발은 필요하며 스타로드는 로켓을 제거하지 않습니다. 목표 임무는 다릅니다. 로켓은 개별 임무와 유연한 경로에 적합합니다. 스타로드는 초중고 화물의 반복적 흐름과 정지 시스템으로 발사 에너지를 전송하도록 설계되었습니다.

천만 톤의 화력들을 지오 또는 라그랑지 지점으로 전달하기 위해서는 로켓이 일련의 발사, 연료 공급 및 궤도 조립을 필요로 한다. 스타로드는 그 체인을 한 번의 무거운 비행으로 대체하려고 한다.

지구 우주 엘리베이터는 현재 사용할 수 없는 특정 강도, 내구성 및 유지보수 능력을 결합한 행성 길이의 끈을 필요로 합니다. 또한 폐기물, 마이크로 미네이루드 및 피해의 글로벌 결과에 취약합니다.

스타로드는 엄청난 인프라를 필요로 하지만 지형 중공학에서 재료와 건설 관행을 사용합니다.

성숙한 궤도 반지는 실제로 스타로드의 최종 출력을 초과할 수 있습니다. 하지만 그것을 구축하기 위해서는 이미 큰 궤도 선박 공장, 에너지, 로봇 조립 및 저렴한 대량 공급이 필요합니다.

프로젝트 전략에 따르면 스타로드는 이러한 후계자를 위한 산업 기반을 만들 수 있는 과도기 인프라입니다.

이러한 시스템은 연속적으로 움직이는 로터 또는 질량 흐름을 통해 큰 외부 구조를 지원합니다. 그들은 끊임없는 전력과 활성 안정화가 필요합니다. 그리고 큰 장애는 전체 구조에 영향을 미칩니다.

스타로드는 바위 안에 자리 잡고 있으며, 비동기 동안 적극적인 지원이 필요하지 않으며 발사 중에 전력을 사용합니다.

짧은 가속은 과도한 g-하이를 생성하고 유용 한 로드 크기와 유형을 제한합니다. 이러한 시스템 대부분은 로켓 단계에 최종 삽입을 남겨두고 있습니다.

스타로드는 매우 긴 구동을 사용하여 4g의 과하를 유지하고, 대형 완성도 구조물을 내기 위해, 단지 속 견딜 수 있는 것이 아니라

이 코디드는 특정 지리적 지점에서 질량 초고속 흐름을 위한 전문적인 코디드입니다. 로켓, 공중 발사, 달 질량 운전자, 궤도 간 견인차 및 미래의 메가 구조는 자체적인 응용을 유지합니다.

스타로드의 목적은 질량과 주파수가 원격 로켓 물류를 주요 한 제약으로 만드는 작업 클래스를 해결하는 것입니다.