운용 주기

로드된 셔틀은 바타나가 근처의 발사실에 배치된다. 배상 셔틀의 탑승 시스템은 테스트되고, 가속 시스템도 이어집니다. 이후 가스 역동적 게이트웨이의 발사 전 시험이 수행됩니다. 탑승 초전도체는 활력을 가하고, 자기 레비테이션이 활성화되고 검증되며, 터널은 진공에 있습니다. 명령에 따라, 충동 전력은 초기 가속기 세그먼트에 공급되기 시작합니다.

• 0–330km 시작 길이 가속 ~4g. 레비테이션과 중력을 극복하는 데의 에너지의 중요한 비중
• 330~1800 km (S-구구의 하향 부분). 선발 4g에서 0까지의 길속속도의 가벼운 감소. 체인은 지하 구름을 통과하여 ~4g까지의 과부하를 경험한다. 궤도는 주변 EM 요소로 안정된다.
• ~1800–2050km (S-구조의 출력 부분) 이 진입할 때 가속이 0으로 떨어집니다. ~11 km/s 마지막 50 1km

높은 출발점 덕분에 선박은 해발에서 >10km의 높이를 도달하여 ~30km의 해발로 이동하여, 그 지역에 충격파의 영향을 최소화합니다. 가스 동동성 잠수함의 벨트 테스트는 기계적인 잠수함를 열지 않고 선박을 발사하기 1분 전에 발생합니다. 터널의 경로를 45%로 이동한 후, 터널의 마지막 섹션의 펌프로 진공을 만들 때 축적된 압축된 공기의 초음파 흐름이 셔틀 벨트를 통과합니다. ~10초 전에, 배가 지나기 전에, 수소 공급과 가스 동력 배리어 시스템의 주요 연소 활성화가 이루어집니다. 소음과 초음속으로 안정된 고온 기체를 만들어내기 위해 벨트를 성공적으로 활성화하고 뜨거운 배리어-그라디언트 코너를 만든 후 3 초 후에 기계적인 잠수함가 열립니다.

또한 장벽은 터널의 진공 손실을 방지하고 초기 열 충격을 부드럽게 한다. 밀리초 내에, 셔틀은 희소화 및 가열된 가스 준비된 지역을 통과한다. 이 핵심 기술은 초기 공기역학적 부하의 시간 프로파일을 변경하여 미디어 사이의 전환 중에 초단 쇼크 전면을 제거한다.

가스 역학적 장벽은 전체 공동역학적 힘을 감소시키지 않습니다. 그것은 미크로초 범위에서 밀리초 범위로 충돌 부하를 이동하여, 셔틀 구조의 지역 스트레스, 진동 및 열 충격을 크게 감소시킵니다.

기계적인 게이트는 셔틀이 지나면 즉시 닫히고, 그 후 제트 벨트는 지연 없이 닫히고 있습니다.

탄력 궤도에서 진통은 내동 질량과 견고한 구조를 사용하여 밀접한 대기층을 통과합니다. 최고 열과 역동적 부하는 첫 10–20 초에 발생합니다.

원칙적인 정밀화 가자 동적 장벽 영역에서 나온 후, 선박은 주어진 높이에 (~3400m) 일반적인 대기와 즉시 상호 작용합니다. 모든 궤도, 열 흐름 및 과부하 계산은 대기와 완전한 공기역학적인 상호 작용을 바탕으로 수행됩니다. 채널 또는 그 다음의 절단된 부피를 따라가게 됩니다.

대기권에서 나가면 라디에이터들이 열을 거부하기 위해 배포된다. 셔틀은 그 다음 선내 전자 플라즈마 추진기를 활성화하여 미세한 궤도 수정 및 목표 궤도에 삽입한다. 종종 GEO를 넘어 또는 라그랑지 점으로 향한다. 유용 부하가 배포된다. AstroLiner-S 구성에서 최종 삽입 및 궤도 수정은 화학 추진 시스템으로 수행된다.

완전 기능 있는 아스트로 라인에서는 전자기 플라즈마 추진기로 탈궤도를 수행한다. 아스트로 라인-S 구성에서는 화학 추진 시스템으로 탈궤도 브레이킹, 수정 및 최종 행보를 수행한다.

가본 근처 에 대서양 위 에, 속도 를 줄이기 위해 브레이킹 낙하산 시스템을 배치 한다. 이 셔틀 은 가열 된 표면 과 차가운 물 사이의 접촉 을 견딜 수 있도록 설계 된 강화 된 하위 면 에 공격 의 낮은 각 에서 착륙 한다. 스플래시다운 후 프로펠러 또는 워터 제트 를 배치 한다.

셔틀의 자체 모터, 탑재된 원자로에 의해 작동하거나 셔틀 시스템 장애가 발생할 경우 정비 트래그가 차량을 항구 복합으로 돌려보냅니다. 검사, 유지 보수, 열 보호 수리 및 다음 비행에 대비하기 위해. AstroLiner-S 구성에서, 배터리, 보조 전력 단위 또는 정비 트래그가 항구로 복귀를 제공합니다.