কার্যচক্র

মালবোঝাই শাটলটি Batanga-র কাছের উৎক্ষেপণ কক্ষে রাখা হয়। প্রথমে শাটলের নিজস্ব ব্যবস্থা, তারপর ত্বরণযন্ত্রের ব্যবস্থা পরীক্ষা করা হয়। এরপর গ্যাসগতীয় প্রবেশদ্বারের উৎক্ষেপণ-পূর্ব পরীক্ষা চলে। শাটলের অতিপরিবাহীগুলোতে বিদ্যুৎপ্রবাহ সঞ্চার করা হয়; তারপর চৌম্বক উত্তোলন চালু করে পরীক্ষা করা হয়। সুড়ঙ্গটি আগেই বায়ুশূন্য করা থাকে। নির্দেশ পেলে ত্বরণযন্ত্রের প্রথম খণ্ডগুলোতে স্পন্দিত শক্তি সরবরাহ শুরু হয়।

• 0–330 কিমি। শুরুর অনুদৈর্ঘ্য ত্বরণ ~4g। শক্তির উল্লেখযোগ্য অংশ উত্তোলন ও অভিকর্ষ অতিক্রমে ব্যয় হয়।
• 330–~1,800 কিমি, S-বাঁকের নিম্নগামী অংশ। অনুদৈর্ঘ্য ত্বরণ শুরুর 4g থেকে ধীরে ধীরে শূন্যে নামে। ভূগর্ভস্থ বাঁক পেরোনোর সময় শাটলটি ~4g পর্যন্ত ভার সহ্য করে। চারপাশের তড়িৎচুম্বকীয় উপাদান গতিপথ স্থিতিশীল রাখে।
• ~1,800–2,050 কিমি, S-বাঁকের ঊর্ধ্বগামী অংশ। প্রবেশদ্বারের কাছে আসতে আসতে ত্বরণ শূন্যে নেমে যায়। শেষ 50 কিমি শাটলটি ~11 কিমি/সেকেন্ড গতিতে জড়তার বলে চলে।

উঁচু উৎক্ষেপণস্থলের কারণে শাটলটি প্রবেশদ্বার থেকে মাত্র ~30 কিমির মধ্যেই সমুদ্রপৃষ্ঠের 10 কিমির বেশি উচ্চতায় পৌঁছে যায়; ফলে ভূখণ্ডে অভিঘাত-তরঙ্গের প্রভাব সর্বনিম্ন থাকে। শাটল উৎক্ষেপণের এক মিনিট আগে যান্ত্রিক দ্বার না খুলেই গ্যাসগতীয় প্রবেশদ্বারের বলয়গুলো পরীক্ষামূলকভাবে চালু করা হয়। শাটল সুড়ঙ্গপথের 45% অতিক্রম করলে বলয়গুলোর মধ্য দিয়ে সংকুচিত বাতাসের অতিধ্বনি প্রবাহ ছাড়া হয়; সুড়ঙ্গ বায়ুশূন্য করার সময় শেষ খণ্ডের পাম্পগুলো এই বাতাস জমা করেছিল। শাটল পেরোনোর ~10 সেকেন্ড আগে হাইড্রোজেন সরবরাহ করে গ্যাসগতীয় প্রতিবন্ধককে মূল দহন অবস্থায় সক্রিয় করা হয়। এতে উত্তপ্ত, আংশিক আয়নিত গ্যাসের স্থিতিশীল শঙ্কু-আকৃতির অতিধ্বনি প্রবাহ তৈরি হয়। বলয়গুলোর সফল সক্রিয়করণ ও উত্তপ্ত প্রতিবন্ধক-ঢাল শঙ্কু তৈরির 3 সেকেন্ড পরে যান্ত্রিক প্রবেশদ্বার খোলে।

প্রতিবন্ধকটি সুড়ঙ্গের বায়ুশূন্যতাও অক্ষুণ্ণ রাখে এবং প্রথম তাপীয় অভিঘাত নরম করে। শাটলটি আগে থেকে প্রস্তুত বিরল ও উত্তপ্ত গ্যাসের অঞ্চল কয়েক মিলিসেকেন্ডে পার হয়। মাধ্যম বদলের সময় অতি-স্বল্পস্থায়ী অভিঘাত-মুখ দূর করে এই গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তি প্রাথমিক বায়ুগতীয় ক্রিয়ার সময়রেখা বদলে দেয়।

গ্যাসগতীয় প্রতিবন্ধক মোট বায়ুগতীয় বল কমায় না; বরং অভিঘাতজনিত ভারকে মাইক্রোসেকেন্ডের পরিসর থেকে মিলিসেকেন্ডের পরিসরে ছড়িয়ে দেয়। এতে শাটলের কাঠামোর স্থানীয় চাপ, কম্পন ও তাপীয় অভিঘাত অত্যন্ত কমে।

শাটল পেরোনোর সঙ্গে সঙ্গে যান্ত্রিক দ্বার বন্ধ হয়; ঠিক তারপর জেট বলয়গুলো নিষ্ক্রিয় করা হয়।

ব্যালিস্টিক গতিপথে শাটলটি নিজের জড়ভর ও দৃঢ় কাঠামো ব্যবহার করে বায়ুমণ্ডলের ঘন স্তর ভেদ করে। প্রথম 10–20 সেকেন্ডে তাপীয় ও গতীয় ভার সর্বোচ্চ হয়।

গুরুত্বপূর্ণ ব্যাখ্যা। গ্যাসগতীয় প্রতিবন্ধকের অঞ্চল ছাড়ার সঙ্গে সঙ্গেই শাটলটি নির্ধারিত ~3,400 মিটার উচ্চতায় স্বাভাবিক বায়ুমণ্ডলের সঙ্গে পূর্ণ সংস্পর্শে আসে। গতিপথ, তাপপ্রবাহ ও ভারের সব হিসাব বায়ুমণ্ডলের সঙ্গে সম্পূর্ণ বায়ুগতীয় মিথস্ক্রিয়ার ভিত্তিতে করা হয়; কোনো “গ্যাস ঢাল”, “নালি” বা শাটলের সঙ্গে চলা বিরল গ্যাসীয় আয়তন ধরে নেওয়া হয় না।

বায়ুমণ্ডল ছাড়ার পর তাপ বের করতে বিকিরক খোলা হয়। এরপর সূক্ষ্ম গতিপথ সংশোধন ও লক্ষ্য কক্ষপথে পৌঁছাতে শাটলটি নিজস্ব তড়িৎচুম্বকীয় প্লাজমা ইঞ্জিন চালু করে—অনেক সময় সরাসরি ভূস্থির কক্ষপথের ওপারে বা Lagrange বিন্দুর দিকে। তারপর পেলোড মোতায়েন করা হয়। AstroLiner-S বিন্যাসে চূড়ান্ত কক্ষপথ-প্রবেশ ও কক্ষপথ সংশোধন রাসায়নিক চালনা ব্যবস্থা দিয়ে হয়।

পূর্ণক্ষম AstroLiner কক্ষপথ ত্যাগে তড়িৎচুম্বকীয় প্লাজমা ইঞ্জিন ব্যবহার করে। AstroLiner-S বিন্যাসে কক্ষপথ ত্যাগের জন্য গতি কমানো, সংশোধন ও শেষ কৌশলগুলো রাসায়নিক চালনা ব্যবস্থা দিয়ে করা হয়।

Gabon-এর কাছে আটলান্টিক মহাসাগরের ওপর গতি কমাতে ব্রেকিং প্যারাশুট ব্যবস্থা খোলা হয়। শাটলটি অল্প আক্রমণ-কোণে তার মজবুত তলদেশের ওপর জলাবতরণ করে; উত্তপ্ত পৃষ্ঠের সঙ্গে ঠান্ডা পানির সংস্পর্শ সহ্য করার জন্য তলদেশটি তৈরি। জলাবতরণের পর প্রপেলার বা জল-জেট খোলা হয়।

শাটলের নিজস্ব রিঅ্যাক্টরচালিত ইঞ্জিন—অথবা শাটলের ব্যবস্থা বিকল হলে প্রস্তুত টাগবোট—যানটিকে পরিদর্শন, রক্ষণাবেক্ষণ, তাপরক্ষা মেরামত ও পরের যাত্রার প্রস্তুতির জন্য বন্দর কমপ্লেক্সে নিয়ে যায়। AstroLiner-S বিন্যাসে ব্যাটারি, সহায়ক শক্তি ইউনিট বা প্রস্তুত টাগবোট বন্দরে ফেরার ব্যবস্থা করে।