FAQ

StarRoad একটি অতি ভারী শ্রেণীর স্থল-বিমান পরিবহন মহাসড়কের প্রকল্প। বহুবারের নৌকাটি প্রায় 2050 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের একটি ভূগর্ভস্থ ভ্যাকুয়াম ম্যাগনেটিলিভিটি টানেলের মধ্যে 11 কিলোমিটার/সেকেন্ডের গতিতে চালিত হয়, উচ্চতা থেকে বায়ুমণ্ডলীয় গ্লাস দিয়ে বেরিয়ে আসে এবং উচ্চ শক্তির ট্র্যাভেলের মধ্য দিয়ে চলাচল করে।

প্রকল্পটি রেকর্ড স্থাপনকারী একক উৎক্ষেপণের বিষয়ে নয়, বরং কক্ষপথীয় বিদ্যুৎ কেন্দ্র, ডেটা সেন্টার, জাহাজ নির্মাণ, বসতি ও শিল্প সরঞ্জামগুলির ব্যাপক বিতরণের জন্য নিয়মিতভাবে কাজ করার জন্য অবকাঠামো তৈরির বিষয়ে।

না। কামান অল্প দূরত্বেই বস্তুকে প্রায় সম্পূর্ণ ভরবেগ দেয়, ফলে অত্যন্ত বেশি জি-লোড সৃষ্টি হয়। StarRoad হাজার হাজার কিলোমিটারজুড়ে নিয়ন্ত্রিত তড়িৎচুম্বকীয় ত্বরণ, চৌম্বকীয় উত্তোলন, সক্রিয় কেন্দ্রায়ন, বিতরণকৃত বিদ্যুৎ সরবরাহ এবং পুনর্ব্যবহারযোগ্য নিয়ন্ত্রিত শাটল ব্যবহার করে।

কার্যকরী নীতিতে, এই সিস্টেমটি একটি উচ্চ শক্তির রেলপথের চেয়ে একটি আর্টিলারি শট এর নিকটতর।

না. ভ্যাকুয়াম চৌম্বকীয় ত্বরণের সাধারণ ধারণাটি StarTram এর সাথে সম্পর্কিত, তবে স্থাপত্যটি মূলত আলাদা। মূল StarRoad রুটটি একটি দীর্ঘ বাহ্যিক বা স্থগিত ভ্যাকুয়াম টিউব গঠন করার পরিবর্তে শিলাতে এম্বেড করা হয়। একটি স্থলভিত্তিক উচ্চ-উচ্চতা গেটওয়ে দিয়ে প্রস্থান ঘটে এবং সিস্টেমটি একটি সুপার-ভারী শাটল এবং অবকাঠামো-স্কেল মালবাহী প্রবাহের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

একটি লঞ্চার সাধারণত পৃথক মিশন পরিবেশন করে। একটি ক্রমাগত প্রবাহ এবং পুনরাবৃত্তিমূলক ব্যবহারের জন্য একটি করিডর বিদ্যমান। একটি পরিপক্ক স্টারওয়েড সিস্টেমে, বার্ষিক টন্যাজ, শাটল টার্নআউট, সময়সূচী, স্ট্যান্ডার্ডাইজড মালবাহী, রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরবর্তী সমান্তরাল লাইন নির্মাণ একটি লঞ্চের পরামিতিগুলির মতোই গুরুত্বপূর্ণ।

দৈর্ঘ্যটি গাড়ির প্রয়োজনীয় গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয় এবং প্রান্তিক এবং কেন্দ্রিক ত্বরণ গ্রহণযোগ্য সীমার মধ্যে রাখে। একটি ছোট ত্বরণকারী বড় কাঠামো, সরঞ্জাম এবং ক্রু মডিউলগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় এমন জি-লোডগুলির প্রয়োজন হবে।

ট্র্যাকটি 5–6° এর কাছাকাছি একটি প্রস্থান কোণ গঠন করতে হবে এবং ক্রুজটি দ্রুত পরিবর্তনের অভ্যন্তরে উচ্চ পাহাড়ের প্রবেশদ্বার পর্যন্ত নিয়ে যেতে হবে।

একক ইঞ্জিন নয়, তাৎক্ষণিক নয়, এটি একটি বিতরণযোগ্য সিস্টেমে সংগ্রহে আসে এবং কেবলমাত্র সেই মোড়গুলিতে সরবরাহ করা হয় যেখানে নৌকাটি রয়েছে। গলন প্রায় 2000 কিলোমিটার, এবং ত্বরণ প্রফাইল ধীরে ধীরে শুরুর 4g থেকে শূন্যে হ্রাস পায়।

15 000 টন ভরযুক্ত যন্ত্রের গণনা করা গতি 11 কিলোমিটার/সেকেন্ডের গতিতে প্রায় 9×10¹⁴ জে, বা প্রায় 252 গ্লোবাল ঘন্টা। এটা বিশাল, কিন্তু এটি শক্তির আকারের পরিকাঠামো নয়, একটি কমপ্যাক্ট বোর্ড সোর্স।

এটি প্রয়োজনীয় ত্বরণ শক্তি বৃদ্ধি করে, কিন্তু একই সাথে একটি নির্দিষ্ট বায়ু গতিশীল শক্তি দ্বারা সৃষ্ট ত্বরণ হ্রাস করে এবং তাপীয় বীরত্ব বৃদ্ধি করে। এই প্রকল্পটি নিজের জন্য সর্বোচ্চ ভর পরিবর্তে একটি ইঞ্জিনিয়ারিং অপ্টিমাল চায়।

প্রায় 8 000–10 000 টন এর নিচে বায়ুমণ্ডলটি যন্ত্রটিকে আরও বেশি প্রভাবিত করে। 20 000–25 000 টন থেকে উপরে সুবিধা ধীরগতিতে বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং নকশা, শক্তি এবং লজিস্টিকের প্রয়োজনীয়তা অর্থনীতিকে খারাপ করতে শুরু করছে। 15 000 টন সম্পর্কে কাজের মূল্যায়ন এই সীমাবদ্ধতার মধ্যে রয়েছে।

এটি গণনা এবং শারীরিক বৈধতার প্রধান বিষয়গুলির মধ্যে একটি। ধারণাটি একটি হাইপারসনিক আকৃতি, উচ্চ তাপীয় বীরত্ব, বহু স্তরীয় তাপ সুরক্ষা, সক্রিয় শীতলতা, ফেজ-পরিবর্তন তাপ সংগ্রাহক এবং সবচেয়ে ভারী লোড অঞ্চলে প্রতিস্থাপিত আবল্যাটিভ উপাদানগুলির উপর ভিত্তি করে।

প্রথম 10–20 সেকেন্ডে তাপ এবং যান্ত্রিক চাপের শিখর আসে, এবং সমগ্র ঘন বায়ুমণ্ডলীয় অঞ্চলটি 50–60 সেকেন্ডের মধ্যে থাকে। প্রকল্পটি বায়ুচলাচল গরম করার অভাবকে বোঝায় নাঃ এটি স্বল্পমেয়াদী গ্রহণ এবং অপসারণের জন্য গণনা করা হয়েছে।

না. গেটওয়ে জোন ছেড়ে যাওয়ার পরে, শাটল অবিলম্বে সাধারণ বায়ুমণ্ডলের সাথে যোগাযোগ করে। গণনাগুলি অনুমান করে যে কোনও সহকারী ভ্যাকুয়াম চ্যানেল, গ্যাস শিল্ড বা সুরক্ষিত করিডোর মহাকাশে নেই।

গেটওয়েটি টানেলের প্রস্থানস্থলে কেবল একটি সংক্ষিপ্ত অঞ্চল প্রস্তুত করে এবং চারপাশের মাধ্যমের সাথে প্রথম যোগাযোগের সময় প্রোফাইল পরিবর্তন করে।

এটির দুটি কার্যকারিতা রয়েছেঃ প্রথমত, শটলটি যখন পাস করে তখন বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু ভ্যাকুয়াম টানেলের মধ্যে প্রবেশ করতে বাধা দেয়। দ্বিতীয়ত, শীতল স্থির বায়ুতে প্রায় তাত্ক্ষণিক যোগাযোগের প্রতিস্থাপন করে একটি উত্তপ্ত, সহ-প্রবাহিত প্রবাহের সাথে মসৃণ যোগাযোগ।

গেটওয়েটি মোট বায়ু গতিশীল শক্তি হ্রাস করে না, তবে প্রাথমিক প্রভাবকে মাইক্রোসেকেন্ড থেকে মিলিসেকেন্ডের পরিসীমাতে স্থানান্তর করে, স্থানীয় চাপ, কম্পন এবং তাপীয় শক হ্রাস করে।

না। StarRoad-এর জন্য প্রকৌশলে কোনো যুগান্তকারী সাফল্য, অতিউন্নত বিশেষ উপাদান বা পদার্থবিজ্ঞানে নতুন আবিষ্কারের প্রয়োজন নেই। ধারণাটি পরিচিত প্রযুক্তিশ্রেণিগুলোকে একত্র করে: সুড়ঙ্গ নির্মাণ, শূন্যস্থান, চৌম্বকীয় উত্তোলন, অতিপরিবাহী, স্পন্দিত শক্তি ব্যবস্থা, হাইপারসনিক বায়ুগতিবিদ্যা, তাপ সুরক্ষা এবং ভূতাপীয় ব্যবস্থা।

মূল সমস্যা হচ্ছে এই উপ-সিস্টেমগুলির একসঙ্গে কাজ করার স্কেল, ইন্টিগ্রেশন, নির্ভরযোগ্যতা এবং পরীক্ষামূলক নিশ্চিতকরণ।

অনেক লোড এবং সঠিকভাবে চালিত মানুষের জন্য এই ধরনের স্বল্প সময়ের ভারসাম্য গ্রহণযোগ্য, কিন্তু প্রতিটি শ্রেণীর জন্য নির্দিষ্ট সীমাবদ্ধতা নির্ধারণ করা উচিত। প্রকল্পে 4g মূল প্রোফাইলের কাজ সীমা হিসাবে ব্যবহৃত হয়, এবং 8g পর্যন্ত দুর্ঘটনাজনিত ব্রেকিং মোড হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

দীর্ঘ পথটি অস্ত্র ও সেন্ট্রিফুজ সিস্টেমের দশক বা শত শত গ বৈশিষ্ট্য এড়াতেই বিদ্যমান।

রক প্যাসিভ সমর্থন প্রদান করে, ভ্যাকুয়াম সিস্টেম রক্ষা করে, আবহাওয়া নির্ভরতা হ্রাস করে এবং দুর্ঘটনাগুলি স্থানীয়করণ করে। একটি ভূগর্ভস্থ করিডোরের জন্য একটি লঞ্চ লুপ, স্পেস ফোয়ারা বা স্থগিত বাহ্যিক টিউব হিসাবে পুরো কাঠামোর ক্রমাগত সক্রিয় গতিশীল সমর্থন প্রয়োজন হয় না।

এটি পুরো অবকাঠামো হারাতে না গিয়ে রুটকে সেগমেন্ট করা এবং পৃথক বিভাগগুলিকে পরিবেশন করার অনুমতি দেয়।

গভীরতা মূলত একটি মসৃণ S আকৃতির জ্যামিতি গঠন করতে প্রয়োজন, যার বাঁধের ব্যাসার্ধ বড়। এটি রুটকে প্রথমে নেমে যেতে এবং তারপর প্রয়োজনীয় কোণে গেটওয়েটির দিকে উঠে যেতে দেয়, যখন সেন্ট্রিপেটাল ত্বরণ নির্ধারিত সীমার মধ্যে থাকে।

সঠিক গভীরতা আগে থেকে নির্ধারিত হয় না, এটি ভূতাত্ত্বিক অনুসন্ধান, তাপমাত্রা প্রোফাইল, পাথরের চাপ এবং জলবিদ্যার মাধ্যমে নির্ধারিত হতে হবে।

টানেলটি প্রায় 50 কিলোমিটার স্বতন্ত্র সেটগুলিতে বিভক্ত। প্রতিটি সেট তার নিজস্ব পাম্প, সেন্সর, ভালভ এবং বিচ্ছিন্নতা রয়েছে। একটি সেকশন ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার অর্থ পুরো ট্র্যাসে ভ্যাকুয়াম হারাতে হবে না।

সার্ভিস টানেল এবং প্রসারিত পরিবহন পদ্ধতিগুলি পুরো করিডোরকে এক অবিচ্ছেদ্য ভলিউম না করে সরঞ্জামগুলির অ্যাক্সেস সরবরাহ করে।

GATES — গ্যাটেস ভূ-তাপীয় স্বয়ংক্রিয় তাপ শক্তি সিস্টেম। এটি গভীর জলাশয় থেকে তাপ বের করে দেয়, টানেলের জন্য একটি নিয়ন্ত্রিত তাপমাত্রা তৈরি করে। এটি বেসিক বিদ্যুৎ উত্পাদন করে এবং কাজ করার জন্য সুপার-ক্রিটিকাল CO₂ ব্যবহার করে।

এর ভূমিকা প্রজন্মের বাইরেও প্রসারিতঃ সক্রিয় তাপ ব্যবস্থাপনা ছাড়া, গভীর নির্মাণ এবং সর্বোত্তম রুট জ্যামিতি পাথর তাপমাত্রা দ্বারা সীমাবদ্ধ করা যেতে পারে।

শক্তি 40 স্থল টার্মিনাল, 50-কিলোমিটার সেগমেন্ট এবং কিলোমিটার শক্তি ব্লকগুলির মধ্যে বিতরণ করা হয়। বিভিন্ন স্থানে লিথিয়াম-ইয়ন ব্যাটারি, ম্যাকোভিক এবং আইওনিস্টর ব্যবহার করা হয়, কারণ গতি বাড়ার সাথে সাথে প্রয়োজনীয় প্রবলতা এবং আকার পরিবর্তন হয়।

প্রাথমিক সংগ্রাহকের মোট প্রকল্পের ক্ষমতা 360 ঘন্টা ঘন্টা অনুমান করা হয়। শক্তি পুরো টানেলের মধ্যে একসাথে সরবরাহ করা হয় নাঃ শুধুমাত্র যে অংশটি দিয়ে জাহাজটি চলেছে তা সক্রিয় হয়।

এই স্থাপত্যের মধ্যে ক্রস-ফাইডিং, গরম-রিডন্ড্যান্ট কন্ট্রোলার, বেশ কয়েকটি ঘূর্ণায়মান সেট এবং স্বাধীন বোর্ড সুপারকন্ডাক্টর সার্কিট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। একটি টার্মিনাল বা পাওয়ার ব্লকের ব্যর্থতা অবিলম্বে levitation ক্ষতির কারণ হওয়া উচিত নয়।

পরবর্তী পরিস্থিতির নির্ভরতা শাটলটির অবস্থানের উপর নির্ভর করেঃ প্রথম এবং মাঝারি বিভাগে জরুরি ব্রেকিং এবং স্টপিং ব্যবহার করা হয়; শেষ বিভাগে, গতি যতটা সম্ভব হ্রাস করা হয়, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা সংরক্ষণ করা হয় এবং যানবাহনটি জরুরি উপ-আর্বিটাল ট্র্যাজেক্টরিতে চলে যায়।

এটি একটি পুনরায় ব্যবহারযোগ্য, ব্যবহারযোগ্য যানবাহনে জটিল এবং ব্যয়বহুল ক্রাইওজেনিক সরঞ্জামকে কেন্দ্রীভূত করে। টানেলটি তামা বা অ্যালুমিনিয়ামের মোড়গুলি বজায় রাখে যা উত্পাদন, প্রতিস্থাপন এবং মেরামত করা সহজ।

এটি একটি বিপরীত স্থাপত্যঃ সক্রিয় সুপারকন্ডাক্টিং ক্ষেত্রটি বোর্ডে রয়েছে, যখন প্রসারিত স্থল উপাদানটি তুলনামূলকভাবে সহজ এবং মডুলার থাকে।

এই যানবাহনটি হাজার হাজার টন দরকারী লোড, বড় সমাপ্ত কাঠামো এবং একটি মডুলার মালবাহী খাঁজ জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর আকার তাপ সুরক্ষা, লোড বহনকারী ফ্রেম, সুপারকন্ডাক্টর বিভাগ, উইংস, পাওয়ার সিস্টেম এবং সামুদ্রিক সরঞ্জামগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্যও প্রয়োজনীয়।

এর স্কেল আধুনিক মহাকাশযানের চেয়ে বড় জাহাজের কাছাকাছি, তাই প্রকল্পটি জাহাজ নির্মাণ এবং ভারী প্রকৌশল সঙ্গে তুলনা ব্যবহার করে।

এটি একটি মূল নকশা কনফিগারেশনের লক্ষ্যমাত্রা, অপারেশনালভাবে নিশ্চিত করা পারফরম্যান্সের পরিসংখ্যান নয়। এটি এয়ারোথার্মাল মডেলিং, কাঠামোগত নকশা, কাজের তরল এবং চালক সংরক্ষণের সংজ্ঞা, তাপ সুরক্ষা এবং একটি নির্দিষ্ট ট্র্যাজেক্টরির প্রয়োজনীয়তার পরে সংশোধন করা উচিত।

AstroLiner-S একটি বোর্ড পারমাণবিক বা ফিউশন পাওয়ার উত্স ছাড়াই প্রাথমিক সরলীকৃত সংস্করণ। টানেলটিতে এটি প্রাক-শক্তিযুক্ত সুপারকন্ডাক্টর সার্কিট এবং ব্যাটারি ব্যবহার করে; টানেলের বাইরে এটি রাসায়নিক ইঞ্জিন এবং সৌর প্যাকেজ ব্যবহার করে।

সম্পূর্ণ AstroLiner একটি উচ্চ ক্ষমতা বোর্ড উত্স এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক প্লাজমা থ্রাস্টার অনুমান করে। AstroLiner-S একটি পূর্ববর্তী চালু এবং নিয়ন্ত্রক ও অপারেশনাল ঝুঁকি কমাতে সক্ষম করে।

প্রবর্তনের ত্বরণ নয়, যা সম্পূর্ণভাবে স্থল করিডোর দ্বারা সরবরাহ করা হয়। র্যাক্টর বোর্ড সিস্টেম, সক্রিয় শীতলতা, সুপারকন্ডাক্টর, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক প্লাজমা থ্রস্টার, রেডিয়েটর এবং অবতরণের পরে স্বয়ংক্রিয় সামুদ্রিক প্রপলনের জন্য দীর্ঘকালীন শক্তি সরবরাহ করে।

অস্ট্রোলাইনার-এস এর প্রাথমিক সংস্করণটি এই উপাদান ছাড়াই অপারেশন শুরু করার অনুমতি দেয়।

প্রাথমিক গতি এবং দিকটি রুট দ্বারা সেট করা হয়। মহাকাশে, যানবাহন রেডিয়েটর স্থাপন করে এবং সংশোধন করে। AstroLiner-S রাসায়নিক চালনা ব্যবহার করে; সম্পূর্ণ সংস্করণটি বোর্ডের শক্তি মডিউল দ্বারা চালিত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক প্লাজমা থ্রাস্টার ব্যবহার করে।

এটি একটি নিয়ন্ত্রিত প্রবেশদ্বার পরিচালনা করে, বায়ুমণ্ডলের বিচ্ছিন্ন স্তরে দুটি জোড়া উন্মোচন করে এবং আটলান্টিক জলবায়ুর দিকে পরিকল্পনা করে। অনুমোদিত ওভারলোডের ঝুঁকিতে, দুটি বড় প্যারফাইল ব্যবহার করা হয়, যা স্পর্শের উল্লম্ব গতিকে প্রায় 1 মি / সেকেন্ডে হ্রাস করে।

স্প্ল্যাশডাউন শেষে, যানবাহনটি নৌ-জাহাজ মোডে চলে যায় অথবা ট্যাগ দ্বারা নেওয়া হয়।

সমুদ্র একটি বড় নিরাপত্তা অঞ্চল প্রদান করে এবং একটি জাহাজের স্কেল যানবাহন একটি অত্যন্ত দীর্ঘ, অত্যন্ত শক্তিশালী রানডওয়ে ছাড়া অবতরণ করতে পারবেন। নীচের অংশটি একটি লোড বহনকারী অবতরণ পৃষ্ঠ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে, এবং বন্দর কমপ্লেক্স নিয়মিত সার্ভিস চক্রের অংশ হয়ে ওঠে।

জলবাহী অবতরণ তার নিজস্ব প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেঃ তাপীয় শক, ক্ষয়, সিলিং এবং সমুদ্রের সমুদ্রের জন্য উপযুক্ততা পরীক্ষা দ্বারা যাচাই করা উচিত।

স্টারওয়েডকে কেবল আজকের স্যাটেলাইট বাজারের সেবা দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। এটি এমন পণ্য সরবরাহের জন্য অর্থনৈতিকভাবে সম্ভব করা উচিত যা আজ খুব কমই বিদ্যমানঃ গিগাওয়াট শ্রেণীর মহাকাশ ভিত্তিক সৌর বিদ্যুৎ কেন্দ্র, বড় কক্ষপথের ডেটা সেন্টার, রেডিয়েটর ক্ষেত্র, শিপিংয়ের, আন্তঃ কক্ষপথের পরিবহন, বসতি এবং শিল্প কমপ্লেক্স।

এই যুক্তি রেলপথ এবং বিদ্যুৎ নেটওয়ার্কগুলির মতোই: অবকাঠামো কেবল বিদ্যমান চাহিদা পূরণ করে না, নতুন চাহিদাও সৃষ্টি করে।

গিগাওয়াট শ্রেণীর সিএসইএস কয়েক হাজার থেকে প্রায় 10 000 টন পর্যন্ত এবং একটি পুনরাবৃত্তীয় শক্তি পণ্য তৈরি করে। তারা একই সাথে StarRoad এর জন্য লোডফ্লো তৈরি করে, শক্তি বিক্রির উপার্জন এবং ভবিষ্যতের কক্ষপথ শিল্পের জন্য একটি শক্তির উৎস।

রকেট লজিস্টিকের অধীনে, এই ধরনের স্টেশনের জন্য অনেকগুলি লঞ্চ, রিফুলিং অপারেশন এবং সমাবেশ ধাপ প্রয়োজন। AstroLiner এর জন্য, এটি একটি ফ্লাইট বা একটি সংক্ষিপ্ত সিরিজ ফ্লাইটের লক্ষ্য পরিসরের মধ্যে পড়ে।

এটা খুবই উচ্চতর CAPEX, কিন্তু এটি একটি গ্রহের পরিকাঠামো ব্যবস্থা এবং এটি কয়েক দশক ধরে বিতরণ করা হয়। প্রকল্পটি একত্রিত করে 2050 প্রধান ট্রাসে কিলোমিটার, সংগ্রহকারী ও পরিষেবা টানেল, 40 টার্মিনাল, জেনারেশন, সংগ্রাহক, শিল্প কেন্দ্র, গ্লাস এবং পরিবহন যন্ত্রপাতি।

প্রায় $300 বিলিয়ন মূল্যায়ন প্রাথমিক এবং একটি বড় ভুল আছে। অর্থনৈতিক স্থিতিশীলতা নির্ভর করে না একটি রকেট মূল্যের সাথে তুলনা করার উপর, কিন্তু সেবা সময়কাল, প্রবর্তনের ফ্রিকোয়েন্সি, শক্তি উপার্জন এবং তৈরি কক্ষপথের বাজারের আকারের উপর।

এটি সস্তা প্রথম চালান থেকে নয়, এটি মূলধন এবং অপারেটিং খরচগুলিকে বড় বার্ষিক লোডফ্লোতে বরাদ্দ করা থেকে প্রাপ্ত হয়। প্রাথমিক পর্যায়ে, ডকুমেন্টটি $ 80–120 / কেজি এর দামের চেয়ে অনেক বেশি মূল্যায়ন করে। লঞ্চের ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ার সাথে সাথে কিলোগ্রামের জন্য আমর্টিজেশন অংশ হ্রাস পায়।

এই কম দাম শুধুমাত্র তখনই সম্ভব যখন করিডোরটি বাস্তবে ব্যবহৃত হয় এবং সম্পূর্ণ অর্থনৈতিক মডেলটি কাজ করে।

প্রকল্পের মডেলের মধ্যে, স্থল পরিকাঠামোর একটি অংশ স্বাধীন মূল্য তৈরি করেঃ GATES বিদ্যুৎ উত্পাদন করে, টার্মিনালগুলি একটি শক্তি এবং শিল্প নেটওয়ার্ক গঠন করে, এবং HTMC তাপ প্রত্যাখ্যান এবং সীমিত জল ব্যবস্থাপনা ফাংশন প্রদান করে।

এর অর্থ এই নয় যে পুরো প্রকল্পটি প্রবর্তনের আগে স্বয়ংক্রিয়ভাবে অর্থ প্রদান করে।

অপ্রয়োজনীয় ব্যবহার হচ্ছে প্রধান অর্থনৈতিক ঝুঁকিগুলির মধ্যে একটি। এই কৌশলটি তাই বাইরের আদেশের জন্য অপেক্ষা করার পরিবর্তে মহাকাশ সৌর বিদ্যুৎ কেন্দ্র, ডেটা সেন্টার এবং কক্ষপথ মডিউলগুলির সিরিয়াল উৎপাদনকে কমিশন করে।

যদি প্রকল্পের নিজস্ব শক্তি ও শিল্প কর্মসূচি প্রয়োজনীয় প্রবাহ সৃষ্টি না করে, তাহলে প্রতি কিলোমিটারে ঘোষিত কম খরচ অর্জন করা সম্ভব হবে না।

কম রকেট লঞ্চের দামগুলি এর সুবিধাটির একটি অংশ হ্রাস করে তবে স্থাপত্যগত পার্থক্য দূর করে না। একটি রকেট প্রতিটি ফ্লাইটের জন্য পর্যায়ে, চালক এবং সীমিত ভর সহ একটি পৃথক যানবাহন হিসাবে রয়ে গেছে। স্টার রোড হাজার হাজার টন সরবরাহ করতে এবং নিয়মিত অবকাঠামো প্রবাহ তৈরি করতে ডিজাইন করা হয়েছে।

রকেটগুলো তাদের নিজস্ব কক্ষগুলোকে রক্ষা করেঃ দ্রুত স্বাধীন মিশন, কম কক্ষপথ, ছোট মালবাহী এবং এমন গন্তব্য যেখানে একটি করিডোর নির্মাণ করা অবৈধ।

রুটের প্রথম এবং মাঝের অংশে চৌম্বকীয় জরুরি ব্রেকিং সরবরাহ করা হয়। স্টপ করার পরে, ক্ষতিগ্রস্ত অংশটি বিচ্ছিন্ন করা হয় এবং বায়ু দিয়ে ভরা হয়, যখন ক্রু এবং কর্মীদের পরিষেবা এবং প্রসারিত পরিবহন টানেলগুলির মাধ্যমে সরানো যেতে পারে।

যদি যানবাহনটি এমন একটি বিন্দু অতিক্রম করে থাকে যেখানে টানেলের ভিতরে থামানো বের হওয়ার চেয়ে বেশি বিপজ্জনক, তবে সর্বাধিক ব্রেকিং এবং সাব-অর্বিটাল প্রস্থান সহ একটি দেরী জরুরি পরিস্থিতি ব্যবহার করা হয়।

না, যদি সেগমেন্টেশন স্বাভাবিকভাবে কাজ করে। রুটটি ভালভ এবং যান্ত্রিক গেট দ্বারা বিভক্ত হয় এবং প্রতিটি বিভাগের নিজস্ব ভ্যাকুয়াম সিস্টেম রয়েছে। ক্ষতির অংশের মধ্যে স্থানীয়ভাবে থাকা উচিত যখন পার্শ্ববর্তী বিভাগগুলি ভ্যাকুয়াম বজায় রাখে।

সমালোচনামূলক পয়েন্টটি অতিক্রম করার আগে, লঞ্চ বাতিল করা হয় বা যানবাহনটি ব্রেক করা হয়। গেটওয়েতে তিনটি স্বাধীন জেট বেল্ট রয়েছে, যখন দুটি কাজ করার বাধা তৈরি করতে যথেষ্ট। স্থিতিশীল গ্যাস-ডায়নামিক অপারেশন নিশ্চিত হওয়ার পরে যান্ত্রিক গেটটি কেবল খোলা হয়।

লঞ্চের আগে গেটওয়ে পরীক্ষা করা হয় এবং প্রেরণ আগে আবার চেক করা হয়।

হাইপারশব্দ প্রস্থান একটি আঘাত তরঙ্গ সৃষ্টি করে, তাই কম জনবহুল অঞ্চল এবং মহাসাগরের উপরে একটি ট্র্যাক এবং একটি প্রস্থান করিডোর নির্বাচিত হয়। প্রকল্পে উইন্ডোজ এবং হালকা কাঠামোর ক্ষতির সম্ভাবনা কম করার জন্য 2 psf এবং জনপদের জন্য 1 psf এর বেশি নয়।

৩. কোরিডোরের সঠিক প্রস্থ এবং চাপ স্তরকে তিন-মাত্রিক বায়ুমণ্ডলীয় মডেলিং এবং শারীরিক পরীক্ষার মাধ্যমে নির্ধারণ করা উচিত।

হাইড্রোজেন একটি বিশেষ বিস্ফোরণ এবং আগুন সুরক্ষা স্থাপত্য প্রয়োজন। প্রকল্পটিতে ডুপ্লিকেট ফুটো সনাক্তকরণ, নাইট্রোজেন পরিচ্ছন্নকরণ, বিস্ফোরণ-নিরক্ষিত সরঞ্জাম, বৈদ্যুতিন নির্বীজন, স্টোরেজ এবং জেট বেল্টের শারীরিক পৃথকীকরণ এবং নির্দেশিত জরুরি বায়ুচলাচল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

তিন চ্যানেলের নকশাটি কেবল শক্তিই নয়, ত্রুটি সহনশীলতাও প্রদান করে।

পূর্ণ-কার্যকর সংস্করণে একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা চুল্লি, স্বাধীন শীতলতা লুপ, প্যাসিভ বন্ধ এবং সমুদ্রের প্রভাবের সময় সুরক্ষা প্রয়োজন। এটি একটি পৃথক উন্নয়ন এবং শংসাপত্রের প্রোগ্রাম।

এই কারণেই প্রাথমিক AstroLiner-S এর উচ্চ-শক্তিসম্পন্ন পারমাণবিক উত্স নেইঃ প্রথম বছরগুলিতে অপারেশন এই ঝুঁকি বিভাগটি এড়াতে পারে।

প্রধান লাইনটি গভীর ভূগর্ভস্থ, যখন পৃষ্ঠের টার্মিনালগুলি পার্ক, জলপ্রবাহী অঞ্চল এবং সংরক্ষণাগারগুলির বাইরে স্থাপন করা যেতে পারে। প্রসারিত টানেলগুলি তাদের করিডোরের সাথে সংযুক্ত করে, তাই পৃষ্ঠের অবকাঠামোটি সরাসরি রুটের উপরে দাঁড়ানোর প্রয়োজন নেই।

এটি সরাসরি প্রভাব হ্রাস করে কিন্তু পরিবেশগত পরিমাপের, জল ও পাথরের পর্যবেক্ষণ, সড়ক নির্মাণের প্রভাব এবং স্থানীয় সম্প্রদায়ের উপর প্রভাবের প্রয়োজনীয়তা দূর করে না।

প্রজেক্ট CO₂ এর জন্য কাজ করা কনট্যুরটি বায়ু থেকে সরাসরি ধরা, পরিষ্কার এবং একটি বন্ধ জিওথার্মাল সিস্টেমে ব্যবহার করার ধারণা রয়েছে। যখনই গ্যাসটি কটুরিতে থাকে, তখন এই ভর বায়ুমণ্ডলীয় চক্র থেকে বাদ দেওয়া হয়।

বাস্তবে জলবায়ু প্রভাব নির্ভর করবে কাজের তরল ভলিউম, ফুটো, ডিএসি শক্তি ব্যবহার, সরঞ্জাম জীবন এবং সম্পূর্ণ নির্মাণ জীবনচক্রের উপর।

বেসলাইন রুটটি ডেমোক্র্যাটিক কঙ্গোর মোহি পর্বত দিয়ে গাবনের উপকূলকে সংযুক্ত করে। এটি সমপরিমাণের নিকটবর্তীতা, নির্মাণ এবং শাটল ফেরতের জন্য একটি সমুদ্র বন্দর, একটি উচ্চ-উচ্চতা প্রস্থান, একটি অল্প জনবহুল করিডোর এবং উচ্চ-শক্তির কক্ষপথগুলিতে সরাসরি অ্যাক্সেসকে একত্রিত করে।

এটি একটি প্রকল্পের পছন্দ যা ভূতত্ত্ব, পরিবেশ, রাজনৈতিক ও আইনি চুক্তি এবং অবকাঠামো মূল্যায়ন দ্বারা নিশ্চিত করা উচিত।

এই বিকল্প রুটটি হ'লঃ কিতম্ব বন্দর, সম্পূর্ণরূপে ডিআর কঙ্গোতে, সমান্তরাল ট্র্যাসে প্রায় 13 ডিগ্রি পরিবর্তে প্রায় 3 ডিগ্রি ক্রমশই ক্রমশ কম এবং আইনত সহজ। সংশোধনটি অতিরিক্ত 200–300 মি/স Δv প্রয়োজন এবং প্রতিটি চালানের জন্য কার্যকর লোডকে আনুমানিক 2–4% হ্রাস করে।

গবেষণা পর্যায়ের শুরু থেকে প্রথম বাণিজ্যিক প্রবর্তনের মধ্যে প্রকল্পের মূল্যায়ন প্রায় 25–40 বছর। এটি এক টানেলের অবিচ্ছিন্ন যাত্রা নয়ঃ একই সময়ে শক্তি, প্রাকৃতিক সম্পদ, গ্লাস, স্টক, নৌকা, শিল্প কেন্দ্র এবং প্রকল্পের আইনি ব্যবস্থাও বিকাশ করা উচিত।

GATES — না, প্ল্যানটি শুরু হয় একটি গ্লাস স্ট্যান্ড, একটি সংক্ষিপ্ত ভ্যাকুয়াম টানেল, সুপারকন্ডাক্টর লেভিটি এবং একটি স্পন্দন শক্তি পরীক্ষা দিয়ে। তারপর গ্যাটেস কলকাতা, একটি ছোট গবেষণা টানেল এবং একটি পূর্ণ-কার্যকর সেকশন তৈরি করা হয়, যার দৈর্ঘ্য 50–200 কিলোমিটার।

সমগ্র লাইনটি শুধুমাত্র ছোট আকারে সমালোচনামূলক ব্যবস্থা নিশ্চিত হওয়ার পরে নির্মিত হয়।

মূল প্রাথমিক বৈধকরণ ক্ষেত্রগুলি হল একটি বিশাল শাটলের এয়ারোথার্মোডাইনামিক, গ্যাস-ডাইনামিক গেটওয়ে, চৌম্বকীয় levitation এবং কেন্দ্রস্থল, পালস সুইচিং, ভূতত্ত্ব এবং রুট এর তাপমাত্রা প্রোফাইল।

এই উদ্দেশ্যে, CFD মডেল, একটি গেটওয়ে স্ট্যান্ড 1:10 এবং 1:5, স্বল্প ভ্যাকুয়াম ট্র্যাক এবং রিয়েল-টাইম গতির জন্য পরীক্ষার ভর সরবরাহ করা হয়।

প্রকল্পটি একক প্রযুক্তিগত সমাবেশের মধ্যে সংক্ষিপ্ত করা যায় না। প্রধান ঝুঁকিগুলি সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন, নকশা ব্যবস্থাগুলির নিশ্চিতকরণ, CAPEX এর স্কেল, প্রোগ্রামের সময়কাল, আন্তর্জাতিক চুক্তি, ভূতত্ত্ব এবং আগাম পণ্য প্রবাহ তৈরি করার ক্ষমতা সম্পর্কিত।

এই কারণে পুরো সিস্টেমটি অবিলম্বে পূর্ণ স্কেল নিয়ে কাজ করবে বলে অনুমান করার পরিবর্তে সফলতার পৃথক মানদণ্ড সহ পর্যায়ে বাস্তবায়ন বিভক্ত করা হয়।

তাদের উন্নয়ন প্রয়োজন, এবং স্টারওয়েড রকেটগুলিকে নির্মূল করে না। লক্ষ্যমাত্রা বিভিন্ন। রকেটগুলি পৃথক মিশন এবং নমনীয় রুটগুলির জন্য উপযুক্ত; স্টারওয়েড সুপার-ভারী পণ্যবাহী পুনরাবৃত্তিযোগ্য প্রবাহের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং স্টেশনাল সিস্টেমে চালনার শক্তি স্থানান্তর করে।

জিইও বা ল্যাগ্রেঞ্জ পয়েন্টগুলিতে হাজার হাজার টন সরবরাহ করার জন্য, একটি রকেটকে একটি সিরিজ লঞ্চ, জ্বালানী এবং কক্ষপথ সমাবেশের প্রয়োজন হয়। স্টারওয়েড সেই চেইনটি একটি ভারী ফ্লাইট দিয়ে প্রতিস্থাপনের চেষ্টা করে।

একটি পৃথিবীর স্পেস লিফট একটি নির্দিষ্ট শক্তি, স্থায়িত্ব এবং রক্ষণাবেক্ষণের সমন্বয় সহ একটি গ্রহ-দৈর্ঘ্যের ফাইটার প্রয়োজন। এটি ধ্বংসাবশেষ, মাইক্রোমেটেরোয়েড এবং ক্ষতির বৈশ্বিক পরিণতিগুলির জন্যও ঝুঁকিপূর্ণ।

স্টারওয়েডের জন্য বিশাল অবকাঠামো প্রয়োজন, কিন্তু এটি স্থল ভারী প্রকৌশল থেকে উপকরণ এবং নির্মাণ অনুশীলন ব্যবহার করে।

একটি পরিণত অরবিটাল রিং সর্বোচ্চ পরিবহনক্ষমতায় সত্যিই StarRoad-কে ছাড়িয়ে যেতে পারে। কিন্তু এটি নির্মাণের জন্য ইতিমধ্যেই বড় কক্ষপথীয় শিপইয়ার্ড, বিপুল শক্তি, রোবোটিক সমাবেশ এবং বিপুল পরিমাণ উপকরণ সস্তায় কক্ষপথে তোলার সক্ষমতা দরকার।

প্রকল্পের কৌশল অনুযায়ী, স্টার রোড এমন একটি স্থানান্তরমূলক অবকাঠামো যা এমন একটি উত্তরাধিকারের জন্য শিল্প ভিত্তি তৈরি করতে সক্ষম।

এই সিস্টেমগুলি একটি অবিচ্ছিন্ন গতির রোটর বা ভর প্রবাহের মাধ্যমে একটি বড় বাহ্যিক কাঠামো সমর্থন করে। তাদের জন্য একটি ধ্রুবক শক্তি এবং সক্রিয় স্থিতিশীলতা প্রয়োজন এবং একটি বড় ব্যর্থতা পুরো কাঠামোর প্রভাবিত করে।

StarRoad পাথরের মধ্যে এম্বেড করা হয়, অলস অবস্থায় কোনও সক্রিয় সহায়তার প্রয়োজন হয় না এবং কেবলমাত্র লঞ্চের সময় পালস শক্তি ব্যবহার করে।

অল্প ত্বরণ অত্যধিক জি-লোড তৈরি করে এবং ব্যবহারিক লোডের আকার এবং প্রকার সীমাবদ্ধ করে। বেশিরভাগ এই ধরনের সিস্টেমগুলি রকেট পর্যায়ে চূড়ান্ত সন্নিবেশও ছেড়ে দেয়।

StarRoad দীর্ঘ ত্বরণপথ ব্যবহার করে, যাতে অতিরিক্ত ত্বরণ প্রায় 4g-এ সীমিত থাকে এবং শুধু উচ্চ ত্বরণ-সহনশীল কঠিন ব্লক নয়, বড় সম্পূর্ণ নির্মিত কাঠামোও কক্ষপথে পাঠানো যায়।

না. এটি একটি নির্দিষ্ট ভৌগলিক পয়েন্ট থেকে ভর-সুপার ভারী প্রবাহের জন্য একটি বিশেষীকৃত করিডর। রকেট, বিমানের উৎক্ষেপণ, চাঁদের ভর ড্রাইভার, ইন্টারঅর্বিটাল ট্যাগ এবং ভবিষ্যতের মেগা কাঠামো তাদের নিজস্ব অ্যাপ্লিকেশনগুলি বজায় রাখে।

StarRoad-এর লক্ষ্য হলো সেই ধরনের কাজগুলো সমাধান করা, যেখানে বিপুল ভর ও উচ্চ উৎক্ষেপণ-হার অভিযাননির্ভর রকেট-লজিস্টিকসকে প্রধান সীমাবদ্ধতায় পরিণত করে।